中国汽车进步简考:不惧牛鼻子老道的时候到了?

多少年来鲜有中国汽车技术被高看、被放大,孰不知,数十年下来,埋头苦干的不少车企,自主研发,已经有了向外输出的实力……>上周五,长安汽车举办了其蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机直播组装过程,向外界展示了汽车发动机技术领域的进步和成果。

多少年来鲜有中国汽车技术被高看、被放大,孰不知,数十年下来,埋头苦干的不少车企,自主研发,已经有了向外输出的实力……

上周五,长安汽车举办了其蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机直播组装过程,向外界展示了汽车发动机技术领域的进步和成果。

这款发动机的确实力不俗,在2019年GEngine中国汽车市场1.4T&1.5T引擎排行上,于46款主流发动机中脱颖而出,战胜奔驰M264 915、大众EA211等同级别产品,成为前三名中唯一一款中国品牌发动机。这款动力也促使搭载在长安汽车的产品比如逸动PLUS、CS35 PLUS形成热销态势。

关于这款发动机的优点,可以展开来说,有很多,我们暂且不谈。但是我想,长安汽车的进步不是孤立的,而是整个中国汽车以及零部件产业进步的写照,是中国整个制造产业链的升级进步。

过去我们鲜有看到中国汽车核心技术被高看、被放大,孰不知,好多年下来,埋头苦干的不少车企,通过自主研发,已经有了向外界技术输出的实力……

这样的例子,在中国汽车发轫后的数十年间,是看不到的,而在近年来,越来越多地看到中国汽车研发实力的巨大进步。这还不算在智能科技领域走在世界前列的中国互联网科技在汽车上的应用,让中国汽车的竞争力抬高了一个段位,而是关于传统汽车最核心的三大件,以及独立推出先进平台的实力。

这得益于世界汽车市场的开放,中国汽车在高速增长的市场培育下,反促技术研发的长足进步,从无到有,从最初的千篇一律的逆向开发来模仿生存,经历近20年市场的充分培育,一批批正向研发的发动力产品,纷纷研发出了基于国际潮流的“增压+涡流”发动机,扛起了自主品牌市场,它们用越来越与国际顶尖技术缩小差距,来换回消费者的信赖。

比如,长安除了蓝鲸NE1.4T这款高压直喷发动机外,事实上,长安前几年的的“蓝鲸Bluecore D20T GDI”发动机,曾受业界好评;上汽在2015年就陆续推出了其“蓝芯”动力,由小到大,由低到高,三个系列,全部为正向研发。

奇瑞汽车的发动机研发,应该很早就被称为中国汽车“一哥”,它在1999年就已经研发下线了自己的发动机,其后它的ACTECO系列发动机也畅行一时;现在,奇瑞的1.6TGDI涡轮增压发动机是国内最优秀的发动机之一。

又比如,长城汽车的GW4C20B2.0T汽油机,六次获得“中国心”十佳发动机,这不是一蹴而就的,哈弗早先的GW4G15 1.5T涡轮增压发动机,也是逆向研发丰田的发动机,都有这个过程。事实上,无论奇瑞、上汽还是长城、长安,它们在正向研发上展示出来了长足的进步,它们的动力,其实都已经成为中国汽车产品动力配备的担当。

我们知道,衡量发动机技术水平的标准,有很多,人人看法也不一样,但脱离不了这几个指标:经济性,动力性,排放,这三点是全球普遍认同的标准,其次就是可靠、耐久、NVH性等。

我们再举长安的蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机,它采用的是低压铸造双出口IEM+IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术,这是中国汽车品牌首家,IEM缸盖集成排气歧管全国也是首次应用,它的IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术,大幅降低涡轮迟滞,响应速度更快。

这款发动机的最大功率116kW,峰值扭矩260N·m,涡轮介入早,1500转即可到达峰值扭矩;经济性也非常好,搭载的逸动蓝鲸版,据说每箱油(53升)可跑约980公里,整车怠速噪音低至37分贝……

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我们不能说,像长安的蓝鲸动力,虽然难说达到全球顶尖发动机水平,但至少在无限接近,往后超越应该只是时间问题。

另外,ZF、爱信、JATCO变速箱大行其道的整个关于我们汽车的历史,中国虽然通过收购,模仿,学习的过程,但一些厂家通过自主研发,正向研发,也推出非常水平高的自动变速箱,比如奇瑞的新一代CVT,非常成熟优秀,油耗控制也非常好;比如长城的7速湿式双离合变速箱,获得“世界十佳变速箱”的称号……

进步还不仅仅体现在三大件上,比如还有汽车平台。比亚迪的e平台大放光彩,我想,丰田能看中比亚迪,与之成立合资公司共同开发电动车,比亚迪经历国内少有车企能比的在三电、电动车技术、电池领域早于其他车企的研发、积淀,让它有实力开发出优势的电动e平台,向往输出,共享,这在以前都是不敢想象的……

在电动车未来将成为用车主力的趋势下,我想,中国汽车在电动车的成本优势将更大更快发挥出来。没有像燃油传统动力,中国汽车是在早先“市场换技术”、拾人牙慧,备受技术壁垒,看人眼色的几十年中熬过来的,外资品牌一直就是“牛鼻子老道”,掌握话语权。

电动车,三电技术,中国没比外资差多少,甚至平起平坐,有的方面还是领先的。适应科技潮流,在智能互联,自动驾驶等黑科技上的应用,中国汽车完全是领跑的……

但是我们同样面临的,是如何击败特斯拉这样的电动大佬的巨大命题。这样的任务,不能单单落在新创车企如蔚来的身上,它需要中国电动车水平的整体进步才能“盘大出尖”……

每次出国,在异国他乡的街道,看到奇瑞、长城、比亚迪等中国汽车品牌的门店,都要忍不住多看几眼。笔者的记忆中,看到奇瑞的车,奇瑞的店是较多的。事实上,过去十多年来,奇瑞汽车一直位列中国汽车出口大户,而现在,上汽,长城,吉利等都迎了上来……

长城汽车在海外的进取,开辟出了中国汽车出海的新境界,它不光在外建立世界级全工艺工厂,比如俄罗斯图拉,并研发“全球车型”在海外投产供给海外市场,比如哈弗F7,这可不单单是在海外建厂卖车的问题,而是你必须具备在海外不同地域的针对性开发、服务的技术能力,这就说明,长城汽车已经是向外技术输出了……

我想这得益于改革开放中国经济带动中国制造的长足进步,汽车市场长足发展给中国汽车提供了研发、技术学习空间和时间,量变到质变,也该是时候了。


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