卡罗拉对撞速腾级别不对等,碰撞测试的严谨和专业从何谈起?

作为德系和日系的王牌车型,速腾和卡罗拉经常被放在一起比较。近期某视频节目所做的速腾对撞卡罗拉的碰撞测试,更是赚足了眼球。

由于碰撞后卡罗拉“看上去”比速腾变形更严重,“速腾与卡罗拉对撞,速腾完胜”的结论迅速传播开来。“日系车不禁撞,没有德系车安全”这样的陈词旧调一时间甚嚣尘上,甚至有网友还将其升华为“丰田测试没输过,实战没赢过”。

但仅从车辆变形程度就判定车辆安全性的高低,和娱乐圈只看外表、三观跟着五官走的私生饭们一样,都犯了只看外表不看内在的错误。

上述视频节目所做的速腾与卡罗拉碰撞测试,看起来十分符合大家的期待,但其实疑点重重,甚至有博眼球之嫌。

一是严谨与专业性存疑。评价汽车安全是非常专业的事情,有一套严谨而复杂的评价标准,诸如车辆的变形程度,车内成员的安全空间,车内假人受损程度等。中外专业的检测机构都会在安全碰撞后公布一系列技术指标的评价分数。

而在上述碰撞测试中,节目方一没有公开碰撞后测试车辆变形与溃缩的实际数据,是否在合理范围内,二没有公布车内假人的具体情况,两车的假人受损程度到底如何,是否有很大差异等。

更为重要的是,在两车相对速度为100km/h以上的情况下发生碰撞,汽车大概率都废了,保险公司来定损都会建议直接进行报废处理。上述碰撞测试中速腾与卡罗拉两车时速均为64公里/小时的碰撞,属于相当严重的碰撞,这种碰撞程度下车肯定是保不住了,变形程度大小其实并不影响车辆报废的最终结果,要关注的重点是能不能保住人,哪辆车的车内乘员受损害程度更小。

但节目中却并未强调这一点,而是重点关注车辆外形变形大小,仅凭外部直观表现,引导外界得出速腾完胜卡罗拉的结论,未免太过草率,在专业上根本站不住脚。

二是缺乏公平、客观的立场。就算媒体所做的碰撞测评,做不到专业测试机构那样严谨,最起码要有客观、公平的立场,这也是媒体的底线。

但上述节目,速腾比卡罗拉大一圈,自重也更重等在碰撞测试中容易占优的先天优势完全没提及。要知道,速腾的长宽高为4753*1800*1462mm,整备质量1380kg,卡罗拉的长宽高4635*1780*1455,整备质量1335kgmm。简单的物理学常识告诉我们,同等速度下两个物体相撞,质量更重的一方占优势。

即便忽略不同品牌车型自重、车身大小无法完全统一这些先天客观条件,为了公平起见,两车碰撞测试至少得是配置相当的版本。但上述碰撞,速腾选的是售价15.09万元的2021款 200TSI DSG舒适智联版,卡罗拉选的是售价11.98万元的2021款1.2T S-CVT先锋版。

三是将车辆安全与技术平台挂钩,犯了原则性错误。

在节目中,主持人也不止一次将两款车的碰撞结果,与大众MQB平台与丰田TNGA架构的安全性联系到一起。似乎这次碰撞中速腾赢了,就能说明大众的MQB平台更安全。

但从专业角度来说,技术平台和安全性根本没关系。同一个平台,既能生产低端如老头乐的车型,也能生产高大上的百万级豪车。主要看厂家愿意对于某款产品投入多少成本。

碰撞后变形小=更安全?这在专业技术上是根本站不住脚的。如果按照这一逻辑,一身铁甲的坦克才是最安全的,但作为大众化消费品,家用车无论是从便捷实用,还是从经济成本、节能环保等角度看,都不可能也没有必要做成坦克。

而且按照上述逻辑,交通事故中,国产两轮电动车曾把顶级豪车兰博基尼撞出大洞,据此可以推测出两轮电动车比兰博基尼更安全这样突破脑洞的结论。

总之,涉及汽车安全、人命关天这样的大事,说话一定得有理有据,立场更要客观公正。

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