上海终发文促汽车消费,北京还有一步之遥?

问君能有几多愁?恰似北京没新政。继广州、山西等20余省相继发布刺激汽车消费政策之后,一度被千呼万唤的上海新政也出炉了。4月23日,在上海市政府新闻发布会上,上海市发改委副主任任裘文表示,上海市已重点围绕6个方面研究制定了促进本市汽车消费若干政策。具体来说,年内增加4万个非营业性客

问君能有几多愁?恰似北京没新政。

继广州、山西等20余省相继发布刺激汽车消费政策之后,一度被千呼万唤的上海新政也出炉了。

4月23日,在上海市政府新闻发布会上,上海市发改委副主任任裘文表示,上海市已重点围绕6个方面研究制定了促进本市汽车消费若干政策。

具体来说,年内增加4万个非营业性客车牌照供应额度;对燃油车“以旧换新”给予补贴,消费者报废或转出国四及以下排放标准燃油车,并且新购置国六排放标准燃油车的,给予每辆车4000元补助;对购买新能源汽车的消费者给予“充电补助”,对消费者使用新能源汽车过程中发生的充电费用,给予5000元补;扩大新能源汽车应用规模;完善充(换)电基础设施配套;营造智能汽车消费环境。

被作为车市复苏三宝的优惠、补贴、指标,再一次在上海成功出圈。然而,曾经只有一步之遥的北京,如今汽车政策在哪里?

3月24日,中国商务部网站上发布了一则“北京市正在研究出台刺激汽车消费的措施”。随后不到24小时,北京市商务局再次发文称,为了应对新冠肺炎疫情造成的不良影响,促进消费市场回暖,有人提出有关刺激汽车消费的想法(未经论证,后在内部信息流转中,因工作不慎被放在网上,多家网站和媒体进行转载,引发社会关注。

“工作不慎”之后,再无新政苗头。未来,北京在刺激汽车消费上的政策究竟会是以什么样的模式出现?或许,对比同在一个圈层的“上”和“广”的政策,可以窥伺一二。

简而言之,二者大体上都集中于指标、补贴、国六换代以及新能源之上。实际上,这也是过去一段时间里,不论地方还是省市的通用手段,大同小异的优惠,或多或少的优惠,最大的差别恐怕也就是指标发放。

于北京而言,出台新政最大纠结点,亦是在此。该不该发放指标,什么时候发放指标,发放多少指标等等关卡,都构成了一堵堵难以翻越的高墙。深究其根本原因,无外乎就是一个“堵”字。如果你要问北京最大的特色是什么,恐怕会有不少人会告诉你,看看在早晚高峰里不间断式上演的京通快速 “十里长堵”就知道。

不可否认,如今北京汽车的保有量已经可以说是已经处在“爆炸”的红线边缘。2019年1月,北京市十五届人大二次会议新闻发布会上,北京市交通委相关负责人表示“2019年北京市机动车保有量控制在620万辆左右”。然而,同年5月,据北京市交通委统计显示,北京市机动车保有量就已经达到621万辆。

超300万人参与普通小客车的摇号者,高达2622:1的普通小客车摇号中签率,超44万人排队申领的新能源指标,等待9年时间才能拿。曾经“我在北京都摇号10年了”也并不只是一句供人茶余饭后的谈笑之言。

2019年,北京、成都、重庆、苏州、上海在汽车保有量榜单上排名前5五且超华夏智能网400万辆,而广州、深圳仅排第7名和第14名。其中,第一名的北京比第二名的成都整整高出近74万辆。换句话说,或许除了北京,谁都可以有发放大量指标的勇气。

换个角度来看,刺激汽车消费总体上就是为了带动经济发展。据数据显示,一季度我国GDP为206504亿元,按不变价格计算,比上年同期下降6.8%。其中,上海市地区生产总值为7856.62亿元,比去年同期下降6.7%;北京市地区生产总值7462.2亿元,同比下降6.6%;广州市地区生产总值5228.80亿元,同比下降6.8%。

执着于比重小数点后一位的微小变动,实际上是一笔笔数零数到恍惚的高额现金,如此来看,北京GDP其实相对而言下降还算较少。当前,北京最为急迫的似乎更多的是,如何在缓解交通压力、治理环境大气以及快速刺激经济中找到最佳平衡点。

退一万步来说,倘若真要将汽车限购政策松绑,从新能源汽车切入或许是最佳方式。

日前,财政部、工信部、科技部和发改委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,一次性对2020-2022年的新能源汽车补贴政策作出明确规定。

三年时间,最后狂欢。无论是国家政策导向,还是引导汽车消费结构变更,亦或是刺激消费稳定经济,对于如今嗷嗷待哺的整体市场而言,都不失为一个行之有效的上签。

不过,说一千道一万最终还是绕不过最关键的问题,如果有指标,会发放多少?

显然,曾经惹得满城风雨的“半年10万指标”并不现实,但也是不意味着没有指标。或许,可以大胆猜测一下,按照上海保有量415.8万辆,发放4万个指标的比例简单来算,北京的指标似乎会在5.9万辆左右。


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