新汽车下乡需要新思维

面对严峻的产业形势,无论是政策导向,还是车企的自主选择,农村地区都已成为汽车发展的重点地区。华夏智能网目前,全国有超过70%的人都处在下沉市场中,三线以下城市及农村乡镇地区居民规模多达10亿人。与市场日趋饱和的城市相比,“小镇青年”和农村居民才是撑起中国未来车市的主力军。去年“双十一”期间,电商平台拼多多联合五菱宏光、上汽名爵等车企紧盯

面对严峻的产业形势,无论是政策导向,还是车企的自主选择,农村地区都已成为汽车发展的重点地区。

华夏智能网目前,全国有超过70%的人都处在下沉市场中,三线以下城市及农村乡镇地区居民规模多达10亿人。与市场日趋饱和的城市相比,“小镇青年”和农村居民才是撑起中国未来车市的主力军。

去年“双十一”期间,电商平台拼多多联合五菱宏光、上汽名爵等车企紧盯下沉市场,推出了一系列实惠耐用的车型。结果“双十一”当天就卖出了近6000辆,让人们见识到了下沉市场的消费实力。

经过十多年的普及,我国的汽车千人保有量已达到一个较高的水平,但在农村地区,这一数字仍然偏低。从需求层面而言,由于农村人口分布更分散,公共交通相对还不发达,农民对汽车的需求刚性更强。

因此,在国内车市整体下行的大背景下,重视农村汽车市场,积极促进汽车下乡,无疑更具有现实意义:一来可以刺激汽车销售,帮助车企拓展汽车消费市场;二来也有助于拉动内需,促进农村汽车消费,有效改善农村汽车市场落后局面。

基于这一认识,业界开始呼唤新的汽车下乡政策。原因很简单,对国民经济来说,整体营收规模占全国GDP比重8%的汽车业实在太重要了,不仅本身是支柱性产业之一,还对上下游产业具有巨大的拉动作用。研究表明,汽车工业每增值1元,会给上游产业带来0.65元的增值,给下游产业带来2.63元的增值。也就是说,汽车制造业对GDP每贡献1元,全产业链整体上就能贡献4元至5元。

华夏智能网汽车业对国民经济的贡献,绝不仅仅体现为这个行业本身的工业增加值上。作为国家宏观经济的稳定器,无论是稳经济、稳就业,还是推动技术融合创新,汽车业都具有其他产业难以替代的作用。

不过,新的汽车下乡也需要新的思维,车企要改变以前汽车下乡“下”的多是低端产品的主观偏见,把真正品质优良的产品送到农民手中。

对车企来说,农村是一个广阔的市场,也是一个不易启动的市场。与以往相比,现在农村的消费环境已发生巨变,不仅消费结构、车型需求有所不同,地区差异也很大。比如,在东南沿海等经济较发达地区,换购可能是主流,且普遍存在消费升级需求;而在很多中西部地区,主要仍是基于代步需求的初次购车。针对这些变化,就需要车企从供给侧入手,根据自身品牌和产品的定位,精准找到农村市场的需求。

当然,新的汽车下乡更不能仅靠政策“踩油门”。什么时候汽车下乡不再局限于“救市”这样的短期功利诉求,而是真正看重农村市场,农村市场才能成为中国车市增长的重要保证。

值得一提的是,随着收入和生活水平的提高,农村汽车消费已不再是“四个轮子加沙发”的时代,部分农村居民开始讲究汽车品质,这必然会倒逼车企去供应更好的产品,避免农村市场成为落后产能的集中地,从而有助于产业的优胜劣汰。从这个意义上说,新的汽车下乡或许会变成国内汽车产业整合和瘦身的一次洗礼。(傅勇)

编辑:于江


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