中国车企向世界传递了哪些积极信号

3月10日，长安UNI-T完成了L3级自动驾驶体验，它是国内首款能实现“解放双手、双脚、双眼”的L3级自动驾驶功能的量产车型。

在冲压机和机械臂的“伴奏”下，UNI-T在长安汽车智能工厂生产线上诞生。

华夏智能网席卷全球的新冠疫情让急于恢复元气的汽车业多了一道加试题。

有统计称，截至3月底，全球共有超过150家汽车工厂处于停工、停产状态，超过1400万名车企员工正在面临就业难题。而在国内，受多种因素影响，汽车销量已经连续两年下滑。这意味着，中国汽车业到了止损自救的关键时刻。

中国汽车工业协会近日公布的数据显示，今年1-3月，我国汽车产销347.4万辆和367.2万辆，同比下降45.2%和42.4%。其中，3月汽车产销降幅收窄，中国品牌乘用车销量呈快速增长，市场份额提高。

“作为国民经济的支柱产业，面对疫情影响，中国汽车业有责任也有义务为恢复消费市场的繁荣贡献力量。”中汽协相关负责人表示，预计二季度中国汽车市场会有较大的复苏，但未来整体市场下行压力较大，汽车企业仍要不断努力。

疫情会在多大程度上放大汽车消费下行的压力？在此特殊时期，车企应该如何做？在长安汽车董事长张宝林看来，尽管疫情对全球汽车产业带来一定冲击，但这并未影响企业的长期战略发展方向。

“这种冲击是短期的。”张宝林在接受记者专访时介绍说，在做好疫情防控工作的同时，长安汽车的“第三次创业——创新创业计划”依然按原计划稳步推进。他表示，“整体而言，我们对第三次创业的各项成果和进展十分满意。”

面对突如其来的新冠疫情，一方面，长安汽车在营销服务上进行创新，开展“一对一视频看车”和“直播看车”等服务，打通线上营销服务渠道，降低疫情风险而不降服务品质；另一方面，长安汽车经过科研攻关，推出“PM0.1级”复合抗菌杀毒高效过滤器，将汽车乘员保护标准从过去的“安全”升级为“安全+健康”，满足了用户的新需求。

这一系列创新工作取得了不小的成效。

统计数据显示，今年3月，长安汽车整体销售139737辆，环比增长385.8%；长安系中国品牌汽车销售113821辆，环比增长464.5%，回升势头领跑市场大盘。今年一季度，长安乘用车市场占有率同比提升0.4%，创下2015年以来历史最高水平。

“第三次创业”成果初现

对于这家历史可追溯到清末洋务运动的老牌企业来说，复苏并非是在这个春天突然发生的。

2018年4月，长安汽车首次提出“第三次创业”计划。当时，张宝林在发布会上不无忧虑地说：“如果我们没做好充分准备，那么，将来的某一天，这个时代淘汰了你，就真的与你无关。”那时候，长安汽车正连续多年实现自主品牌乘用车产销百万辆，其内心的危机感和使命感让不少人感到惊讶。

近日，长安汽车披露了2019年业绩快报以及2020年一季度业绩预告，报告指出“第三次创业已经迈入3.0阶段”。

长安汽车公布的这份“成绩单”显示，一方面，长安系中国品牌汽车销量突破130万辆。其中，乘用车品牌主力车型销量集体攀升，实现了轿车、SUV“两条腿走路”。同时，新能源汽车全年累计销量3.67万辆，经受住了补贴调整等一系列市场考验。值得一提的是，2019年长安汽车在海外市场累计销售4.77万辆，同比增长11.7%。目前，长安汽车产品已销往50多个国家和地区，累计出口超34万辆。

另一方面，合资板块增长态势持续向好。长安福特、长安马自达销量持续回暖，加速向“优秀合资企业赛道”回归。值得注意的是，长安汽车与福特汽车加强战略合作，长安福特研究院正式落成，计划在2021年底前累计投放超过20余款产品。同时，林肯品牌首款国产SUV车型——冒险家于今年3月正式上市，吹响了向豪华车市场冲锋的号角。

随着中国汽车市场结束了长达数十年的狂飙突进，越来越多的企业发现，比销量增长更重要的是企业经营质量的持续提升。

据介绍，通过产能产品结构持续优化，长安汽车3年来累计淘汰20多款低竞争力产品，关停并转整车产能140万辆、发动机产能126万台。得益于此，长安自主品牌单车市场均价提升了4800多元，让品牌竞争力再上新台阶，也使市场占有率稳中有升。

事实上，通过一系列产品布局和战略动作，长安汽车在2019年三季度和四季度均实现营收大幅增长，并在2020年一季度实现盈利。“2020年一季度，以长安汽车为代表的中国车企克服了疫情带来的不利影响，企业经营质量持续提升，使盈利状况不断改善。”有证券分析师在研报中总结说。

向“智能出行科技公司”转型

在搜索引擎输入“汽车销量”后你会发现，几乎所有国际权威机构都下调了对全球汽车销量的预测数据。于是，如何在此次疫情带来的巨大挑战面前沉下心来，找到新动能，成了各大车企需要思考的问题。

对此，中国汽车业尝试使用各种措施进行“自救”，转危为机。提前开始“第三次创业”布局的长安汽车正是一个再合适不过的例子。

一方面，经过“第三次创业”，长安汽车品牌号召力与产品竞争力得到了大幅提升；另一方面，长安汽车面对疫情采取了一系列有效的应对措施，为企业业绩快速回升打下了基础。

据了解，近年来，长安汽车坚持将每年销售收入的5%投入到研发中。在CS75PLUS、CS55PLUS、CS35PLUS、逸动PLUS等主力产品中，长安汽车研发团队甚至提出了“技术过剩”的产品研发理念。负责研发的工程师笑言：“只有产品超乎期待，才能收获用户的信任。”

在“第三次创业”计划中，长安汽车提出“坚定不移地从传统汽车制造企业向‘智能出行科技公司’转型”。有分析人士指出，长安汽车重磅产品的亮相之所以能帮助企业业绩迅速回暖，离不开新车突出的智能化表现。

不久前，国家发展改革委、工业和信息化部、科技部等11个部门联合发布《智能汽车创新发展战略》。按计划，2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业动态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。2030年-2050年，中国标准智能汽车体系全面建成，智能汽车充分满足人民日益增长的美好生活需求。

今年3月5日，长安汽车推出了国内首款能实现解放双手、双脚、双眼L3级自动驾驶功能的量产车型UNI-T，并在3月10日完成了国内首个L3级自动驾驶量产体验。

“此次活动充分验证了长安L3级自动驾驶完全具备了商业化量产的基础。”长安汽车相关负责人表示，“只要法规开放，长安汽车就能率先完成L3级自动驾驶技术量产上市。”

据介绍，长安汽车目前已实现IACC、APA5.0、微信车载版等21项技术国内首发。张宝林坦言，汽车“新四化”趋势下，“智慧”就是推动全球汽车产业变革的引擎，“长安汽车追求创新和极致体验，希望为消费者提供更聪明、更懂他们的产品和服务。”

“对于早已习惯了智能手机、移动互联网的年轻消费者来说，枯燥无味的传统汽车已经让人‘审美疲劳’。只有脱离传统汽车价值观的智能汽车，才能带来全新的用户体验。”独立汽车产业评论员夏树分析说，如果说当年自动挡问世带来了新的驾驶乐趣，那么汽车智能化将带来属于智能汽车的胜利。

正因如此，一系列科技创新上的突破，推动中国汽车产业在相关领域成为了先行者。

不久前，长安汽车推出“科技长安智慧伙伴”作为企业的全新品牌定位。有分析指出，这意味着长安汽车的智能化并非冷冰冰的技术升级，而是要关注到用户的用车生活，“让前瞻科技更加贴近用户生活，打造更智慧、更有温度的出行体验”。按计划，到2025年，长安汽车的车载功能将实现100%语音控制，L4级无人驾驶量产。

此前，有行业专家向记者表示，长安汽车发布L3级别的自动驾驶车型UNI-T，标志着中国汽车真正从“驾驶辅助”进入到“自动驾驶”时代。“这从侧面体现出，长安汽车对长远战略的布局是没有丝毫动摇，而这种定力和对智能化转型的决心，将成为其持续制胜的法宝。”

全方位创新展现企业韧性

“中国车企一定要在核心技术领域拥有自己的竞争优势。”汽车行业分析师曹鹤说，面对危机，车企更要加强在产业链、芯片、软件、车联网和自动驾驶等领域的布局和突破。

事实上，汽车智能化浪潮下，车企并非孤军作战。近年来，有不少造车新势力参与智能汽车竞争，也有不少传统汽车频频与互联网科技公司“联姻”，利用各自优势，加速向智能汽车产业渗透和布局。

在“第三次创业”战略的引领下，长安汽车推出了瞄准新能源汽车领域的 “香格里拉计划”和剑指智能化发展的“北斗天枢计划”。不少长安汽车员工发现，公司里的“新面孔”越来越多。

据介绍，长安汽车已联手科技公司和供应商资源，打造软件数字化开放平台。为了构建新能源香格里拉伙伴计划、智能化北斗天枢联盟等产业生态圈，长安汽车与华为、博世、腾讯等成立联合创新中心；与腾讯成立梧桐车联合资公司，打造了车联网、大数据、云计算等领域的开放平台。

在全方位创新体系中，科研攻关离不开模式创新，而模式创新则需要打造开放技术创新平台。

与此同时，长安汽车计划在2025年前打造5000人规模的智能化开发团队。其中，软件开发人员占比将提升至60%。此外，长安汽车还将整合各方优势资源，重点布局智慧出行、人工智能、芯片、高精地图、语音交互、全息技术等领域，为公司的智能化转型提供全方位的加持。

“智能网联引起的行业变革深度、产业融合广度、解决方案的实现难度均是前所未有的，企业发展首先也要克服这三个前所未有。”在2019年世界智能网联汽车大会上，张宝林曾作出这番颇具“壮士断腕”色彩的表态。

如今，长安汽车成功扭亏为盈，“第三次创业”进入收获期。他们也为自己划出了新目标：“对‘第三次创业’成果进行深化，向‘世界一流汽车企业’目标继续前进。”

(本版照片均为资料图片)

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