2020年,汽车产业正成为世界经济重启之匙|界面新闻

文|智驾时代长金2越是困难时期,大宗消费品对于市场振兴的意义就越大。新冠疫情在全球持续扩散,汽车消费在经济体系中都起着关键作用,全球车市都急需复兴。中国汽车产业已经全面复工复产,刺激车市消费的各项政策也在加紧落实。而美国则

文 | 智驾时代 长金

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越是困难时期,大宗消费品对于市场振兴的意义就越大。新冠疫情在全球持续扩散,汽车消费在经济体系中都起着关键作用,全球车市都急需复兴。中国汽车产业已经全面复工复产,刺激车市消费的各项政策也在加紧落实。而美国则成立了特别工作组,美国四大车企的负责人都被指定为工作组成员,以求快速恢复经济。拯救车市,成为疫后经济复苏的一节必须课。

2020年一季度,GDP同比下降了6.8%。其中,制造业下降了10.2%,而社会消费品零售总额也下降了19.0%。

发改委表示,在外需受阻的情况下,必须坚定实施扩大内需战略。在促进消费方面,重点是积极稳定汽车、家电等居民传统大宗消费,顺应居民消费升级大趋势和疫情期间涌现出来的新需求,大力培育绿色消费、信息消费、数字消费、智能消费、康养消费等新兴消费增长点,推动线上消费乘势成长,促进线下消费加快回补。

汽车业再次被重点提及,可见其对经济和市场的稳定意义重大。尤其是智能网联配置齐全的新能源汽车,对绿色消费、信息消费、数字消费、智能消费等领域都有不小的推动作用,无疑将成为疫后救市的关键。

近些天来,有关部门出台刺激汽车消费的消息接连不断,因疫情而遭受重创的汽车市场正在酝酿一轮重启。

根据中汽协公布的数据,2020年3月份乘用车产销量为104.9万辆和104.3万辆,比2月份增长了4.4倍和3.7倍。可见,随着国内疫情的持续好转,中国汽车产业正在回复运转,汽车市场也开始显露复苏的迹象。

而这,更表明了刺激消费政策的价值。第二季度的市场销量能否有所回升,就看相关政策能否及时发挥作用。

3月31日,国务院公布了三大促进汽车消费的措施,包括:对新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年;中央财政采取以奖代补,支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车;二手车经销企业销售旧车,从今年5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

4月9日,国务院在新闻发布会上再次提及了新能源汽车购置税延长、充电桩建设、汽车后市场等多方面工作实施的进展情况。

在中央频频推进汽车消费的带动下,地方政府也纷纷出台了不少鼓励政策。

有报道称,山西、四川、广州、深圳、珠海、佛山、宁波、长沙、南昌等地开始对购车消费者给予补贴。例如:佛山的购车补贴最多可到5000元/辆;长沙、株洲、湘潭对符合条件的车型给出了最多3000元/辆的补贴;山西对乘用车的补贴达到了6000元/辆;而广州对个人消费者购买新能源汽车给予1万元/辆的综合性补贴。

至于放宽限购政策,深圳在2月底印发了《关于统筹推进疫情防控和经济社会发展工作的若干措施》,将加快新增汽车指标放号,并优先保障家庭首购需求;上海在3月底公布了关于鼓励购买新能源汽车的操作流程方法,对上牌难之类的相关问题进行了调整优化;北京也传出了将新增新能源汽车号牌指标的消息,正在等待进一步的动作。

面对急待复苏的汽车市场,智驾君有两条建议:

第一,刺激消费的相关政策落实宜早不宜迟。尤其限购政策,疫情期间压制的消费需求以及新增的消费需求急需释放,一旦增量政策落实,有望迅速掀起一阵购车小高峰。这对于急需销量提升的车市来说,绝对是一场及时雨,同时对各大车企提振全年产销信心大有裨益。

第二,刺激政策除了新能源汽车之外,也要考虑到传统燃油汽车的需求。毕竟就现阶段而言,燃油车市场要比新能源汽车市场体量更大,各大车企的市场命脉依旧在燃油车领域华夏智能网

根据中汽协公布的数据,2020年第一季度的乘用车产销量为268.4万辆和287.7万辆,同比下降48.7%和45.4%。这近乎“腰斩”的降幅,显然不是单靠新能源汽车就能挽救的。

不过,对于中国汽车产业来说,目前最大的优势是疫情控制已经基本趋于稳定,各大车企已经恢复运转。

中汽协在3月发布消息称,国内23家企业集团的整车生产基地已全面复工,员工返岗率达到了86%,复产情况也达到了去年平均水平的75%,这也是各大企业3月份产销状况明显好于2月的主要原因之一。

在这个基础之上,随着各地促进汽车消费政策的持续落实,国内汽车市场的回升是值得期待的。

不同于中国车市的现状,国际车市正在因为疫情的持续扩散而陷入“停摆”。但对于各国而言,汽车产业对消费市场的价值巨大,这一点与中国是完全一致的。

因此,挽救车市对任何一个深耕汽车工业的国家来说都极为重要,即便是世界头号工业强国美国,也不例外。

有报道称,美国当前重启汽车工业的呼声越来越高。当然,各方面所承受的压力也越来越大。

为了加速经济回复,美国白宫成立了特别工作组,总统特朗普任命了几十位商业领袖加入。这其中,汽车领域是一个重点,通用汽车CEO玛丽·博拉(Mary Barra)、菲克集团CEO麦明恺(Mike Manley)、福特汽车执行董事长比尔·福特(Bill Ford Jr.)和特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)四位车企掌舵人均已加入。

特朗普也频频发声,敦促车企尽快恢复生产以重启经济。

自3月19日开始,福特汽车就关闭了欧洲和北美的所有工厂,并在3月31日宣布无限期推迟复工日期。而自4月20日开始,福特开始生产呼吸机。

有消息称,福特汽车在欧洲和北美的工厂预计最快也得在5月4日才能恢复生产。而福特汽车CEO吉姆·哈克特(Jim 华夏智能网 Hackett)此前也曾表示:“将采取全国协调一致的方式,在某个日期前后重新复工复产。”

通用汽车北美工厂的停产也是从3月19日开始的,目前正在两个工厂生产口罩和呼吸机。至于何时复工,尚未给出官方公告。

菲亚特克莱斯勒在北美的业务从3月18日开始“停摆”,但在4月7日,该公司宣布了计划于5月4日复工的消息。

除此之外,同样在美国的本田汽车的12家工厂,丰田汽车的10家工厂、现代汽车的1家工厂也将关闭至5月1日;日产汽车的3家工厂将关闭至4月底;斯巴鲁在印第安纳州的工厂将于5月11日复产。

美国尚且如此,德国、意大利、日本、英国等汽车大国同样急切盼望着汽车产业早日恢复运转。

复产、救市,在第二季度将是全球汽车产业的核心主题,而汽车市场能否快速复苏,也将成为考验各国稳定经济能力的一道关键考题。

然而值得强调的是,汽车产业是一个全球化非常深入的产业,在疫情的持续影响之下,不会有“世外桃源”,任何一个国家和市场都不可能靠单打独斗实现复苏。

中国车市虽然首当其冲第一个“停摆”,却也因疫情最先趋于稳定而有望成为第一个复兴的市场。2020年第二季度已经开启,中国车市有实力成为全球车市的一个样本。


文章来源:http://www.jiemian.com/article/4287095_foxit.html

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