小米入局车联网,为何手机厂商都想跟汽车沾上边?

进了汽车还要用手机这是汽车人的耻辱3年前时任阿里巴巴技术委员会主任的王坚之口。可惜,现在汽车人没能在车里干掉手机,手机厂商却压缩了车机的空间。4月17日,车联网公司上海博泰宣布获得小米集团B轮融资,双方将在未来展开深度合作,联手开拓车联网市场。毫无疑问,小米要去汽车领域搅局了。小米入局车联网雷军曾说“站

进了汽车还要用手机这是汽车人的耻辱3年前时任阿里巴巴技术委员会主任的王坚之口。

可惜,现在汽车人没能在车里干掉手机,手机厂商却压缩了车机的空间。

4月17日,车联网公司上海博泰宣布获得小米集团B轮融资,双方将在未来展开深度合作,联手开拓车联网市场。

毫无疑问,小米要去汽车领域搅局了。

小米入局车联网

雷军曾说“站在风口上,猪都能飞起来”,话虽糙理不糙。小米能有如今成就,风口选择至关重要,而这次的风口便是车联网。

被投资方博泰是一家第三方车联网服务商,为大众、宾利、捷豹、路虎、奥迪等主流车企提供车联网产品和服务。

2019年,博泰推出的新品“擎Mobile随身车联网”,打破传统车机模式,用手机算力支持车内智能应用。在众多汽车厂商吭哧吭哧升级车载芯片时,博泰反其道而行之成为一股清流。

雷总之所以会选它投资,很大原因是其“1+1+N”发展战略,即车机+手机+N,N代表各种输入输出设备,包括耳机、手表、手环、电视等智能家居及各种IoT设备。

这一定程度上与小米“手机+AIoT”双引擎战略不谋而合,投资便顺理成章了。

小米不仅是一家手机厂商,更是人工智能和物联网等共同驱动的庞然大物,业务触角早已从互联网、家电延伸到酒店、地产领域。虽然也曾关注过汽车,但结果总难尽如人意。

2014年,投资车载导航服务商凯立德;2015年,申请汽车相关专利;2017年,与北汽集团达成合作;2018年,一汽签下小爱同学;今年初,与蔚来合作智能“钥匙”。

如果这些经历只能称作在汽车领域边缘试探,那么本次投资则正式接触到汽车发展的中心——车联网。雷军终于朝着汽车梦迈出了坚实一步。

手机厂商瞄准汽车领域

汽车行业是个大市场,中国工业和信息化部长苗圩曾表示,预计到2020年,我国智能网联汽车市场规模可达到1000亿元以上。前瞻产业研究院也预测,2021年~2022年我国车联网市场规模将达到428亿美元和530亿美元。

前景如此巨大,打主意的手机厂商自然不止小米一家。

苹果在iOS 13.4开发者预览版中就暴露出野心,他们正在开发一个新“CarKey”开发接口,通过此接口能让iPhone或Apple Watch解锁、锁定或启动车辆。

realme近日也宣布和比亚迪达成合作,车主只需将比亚迪云服务App关联realme真我X50 Pro钱包,就能开启DiLink NFC车门。

华为则在本月的春季发布会上展示了旗下车联网应用HiCar。

该应用能接入华为在AI、语音、计算机视觉等方面的能力,利用5G网络加强车机系统的数据交互能力。

这跟博泰“擎Mobile随身车联网”有些相似,二者都是用手机算力来完成汽车多媒体应用。

不过,相对于华为成熟的产品和战略布局,小米的车联网之路才刚起步,未来会如何发展还不好说。

至少,按照小米目前5G+AI+IoT的战略思路,汽车是必不可少的一环,对此,万物互联雷军绝不会放手。

当汽车智能化改造时代来临,有5G、物联网等技术加持,即使只有一小杯羹,也值得华夏智能网巨头们未雨绸缪,这才是手机厂商争相涉足汽车领域的真正原因。


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