众泰汽车曾经有多疯狂 如今就有多凄凉

只顾埋头抄袭,却不重视整体品控,徒有其表而没有质量的众泰迅速走向了末路。从2018年开始,众泰销量出现大幅下滑,当年全年销量仅23.4万辆,同比下降26.23%;2019年更是惨不忍睹,全年销量仅15.3万辆,同比下滑40.1

只顾埋头抄袭,却不重视整体品控,徒有其表而没有质量的众泰迅速走向了末路。从2018年开始,众泰销量出现大幅下滑,当年全年销量仅23.4万辆,同比下降26.23%;2019年更是惨不忍睹,全年销量仅15.3万辆,同比下滑40.1%。

由于销量持续暴跌,众泰汽车开始陷入经营困境。根据众泰汽车此前发布的公告显示,由于销量大幅下降,营业收入大幅下降,经营成本相对上升,公司预计2019年归属于上市公司股东的净利润亏损约60-90亿,较上年同期下滑850%-1225%。

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在不到两年的时间里,众泰就从被寄望的“下一个百万销量自主品牌”变成了“被限制高消费”的“新贵”。

事实上,自去年10月开始,众泰就出现了拖欠员工工资的情况。同期,众泰汽车被曝出年底破产清算,并被上游多家供应商起诉。即便是没有疫情的情况下,旗下工厂仍然处于半停工状态,旗下经销商也出现了无车可卖的情况。至今,众泰仅行政部门、研究院和新能源物流部门复工,燃油车工厂仍未复工。

回不去的过去

值得注意的是,此前相当一段时间里,众泰汽车一直没有国六车型,在售产品均为国五排放标准,除新能源车之外,均处于停产在售状态。这直接导致了经销商无车可卖的局面。

时隔国六排放标准施行半年之后,众泰汽车才发布满足国六排放标准的TS5车型,新车预计在今年一季度正式上市销售,不过从目前的市场环境和销售渠道来看,短期内难以获得市场认可。而即便是有新车上市,众泰还要花很长的时间才能挽回之前跌入低谷的品牌力。

在这种情况下,技术含量低、自主研发能力不强的众泰将面临被市场淘汰的风险。这不免令人多少有些惋惜。作为最有争议的车企之一,总是华夏智能网“抄袭”的众泰也曾做出过更上一层楼的努力,如去年年初招来前大众首席设计师Martin Kropp,就是众泰试图自救的尝试。

但可惜的是,当下众泰的问题远非“设计”能够解决。比如说众泰的生产工厂,自动化覆盖程度都相当低,尤其是最重要的焊接,众泰采用人工点焊的方式,焊点不均匀、数量不均衡,无法保证产品安全,整个总装车间除了喷涂车间自动化程度稍高外,其他车间均为人工主导。


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