这谁受的了?这还是车吗?拜腾M-Byte

日前拜腾旗下首款车型M-Byte试制车型正式驶下生产线,目前拜腾M-Byte的工装件正在进行耐久、碰撞等多项测试工作。(对外观不感兴趣的朋友不要走,往后看,干货后面)拜腾M-Byte定位于一款纯电动中型SUV

日前拜腾旗下首款车型M-Byte试制车型正式驶下生产线,目前拜腾M-Byte的工装件正在进行耐久、碰撞等多项测试工作。(对外观不感兴趣的朋友不要走,往后看,干货后面

拜腾M-Byte定位于一款纯电动中型SUV,最早在2018年CES展上展出概念车,随后进入量产阶段。量产版车型保持了概念车大部分的设计理念,整车比例均衡,线条优雅。车身尺寸长宽高分别为4875/1970/1665mm(宽不含后视镜),轴距为2950mm。

外观上,BYTON Concept前脸取消常规的进气格栅设置,车顶也采用下滑流线设计并延伸至座舱尾部,这两项设计能有效减少空气阻力。

通过前后大灯外围标志性的“联接线”设计,当你走近时,BYTON Concept会通过这里显示充电状态等重要信息。在路上行驶,它还“成精”了,如果遇到了其它BYTON车子,车与车也会通过这里打个招呼,十分友好。

车身两侧B柱上分别有三颗面部识别摄像头,可实现“人脸识别解锁”功能。当驾乘者面向B柱,三颗摄像头将会对其面部数据进行分析,无需钥匙便可以实现开启车门这一操作,同时BYTON Concept也会根据使用记录,进行专属于该用户的座椅角度以及信息娱乐内容推荐等个性化设置,这一功能未来也将运用在量产车上。

以上这些倒都不让小编感觉到惊奇,惊奇的是车内共享全面屏。

48英寸共享全面屏,它长125厘米、高25厘米,尺寸高达49英寸,确定不会干扰我驾驶的视线吗?赤裸裸的诱惑,能保证我抵抗力这么差的驾驶员吗?

戴雷表示,因为概念车让消费者产生了这样的担心,拜腾在这一块就做了很多工作。“我们做了很多种测试。首先,所有操作都可用方向盘或是语音控制,这个很方便,你的眼睛只是一条线,不需要调到车中间。在驾驶过程中,驾驶员看中间这个大屏的次数远远低于传统的汽车,我们相关的测试和数据表明M-Byte的安全性比传统车更高。第二,屏幕的配置和传统车中很小的中控屏是完全不同,会有日间模式和夜间模式调整亮度,可以让眼睛更舒服地做调整。第三,其实在普通驾驶模式时,也不会在大屏上放一些真正影响注意力的东西,比如看电影肯定只是在辅助驾驶的模式或是停车时用的。所以,我们非常有信心,用户如果用过拜腾M-Byte的用户界面,一定不希望再回到传统车了。”

除了常规的行驶、导航以及娱乐信息,还可通过这个大屏幕看电影以及电话会议,通过座椅(可获取乘员体重信息)及与智能手环连接,这块大屏还可显示乘员的健康信息。

共享全面屏并非触摸屏,用户可通过驾驶员触控屏和副驾触控屏进行操控,也可通过语音控制、人脸识别、隔空手势和实体按键与车辆互动。

除了大屏其还有众多的小屏,还有8英寸位于主驾和副驾中间的副驾触控屏,7英寸方向盘触控屏。

方向盘控制设计得比较直观,基本全车功能都可通过它来操作。当然转向时只有外围的盘环可旋转,中央的显示屏是不动的。

你以为就这些了?不是,后排也有独立的显示屏及手势控制摄像头,另外通过门板上的手机连接应用程序,也可对车辆进行控制。

华夏智能网

车辆相当于数据和智能设备终端的开放式数字云平台。在车顶的尾部也有整片的隐藏式天线以及多个调制解调器,可实现车内与外界的无缝互联,随着5G网络的发展,BYTON Concept可实现由4G网络向5G网络的迭代,带宽也将由现在的300Mbit/s扩展至1华夏智能网0Gbit/s

这么棒的屏幕加网速,不是看电影的好地方吗?还开什么车,买回家看电影吧。

(外加这豪华宽敞舒适的后排,享受)

当然,这么多耗电的设备,作为纯电动SUV,那么电池就是关键了。

该车还提供了两个不同电池容量的车型:后驱动力版本可选装72千瓦时或95千瓦时的电池组,对应的NEDC续航里程为430公里和550公里;四驱动力版本采用95千瓦时的电池组,NEDC续航为505公里。

当然,想开走它也不必担心,动力方面也会提供两个版本,后驱版本采用272马力(200千瓦)、400牛·米的单电机,四驱版本采用476马力(350千瓦)、710牛·米的前后双电机组合,动力也是杠杠的,“有劲”。

在快充模式下,BYTON Concept可在30分钟充满80%的电量,续航还是有保证的。

据悉,拜腾M-Byte将于今年年中进行上市。


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