法系车的“宿命”

四月中旬,国内的流行状况也逐渐得到控制,随着汽车市场的恢复,第一季度开了句号,国内市场的“老朋友”雷诺选择了“离家出走”。东风集团14日宣布将把雷诺持有的东风雷诺股份的50%转让给本公司。东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动的公告内容简洁,东风雷诺尚未逃脱“7年痒痒”,春暖日公开“告别”。离开是时间的问题东风雷诺的离别,一

四月中旬,国内的流行状况也逐渐得到控制,随着汽车市场的恢复,第一季度开了句号,国内市场的“老朋友”雷诺选择了“离家出走”。

东风集团14日宣布将把雷诺持有的东风雷诺股份的50%转让给本公司。 东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动的公告内容简洁,东风雷诺尚未逃脱“7年痒痒”,春暖日公开“告别”。

离开是时间的问题

东风雷诺的离别,一点也不突然。

年初东风集团公布的19年生产销售数据显示,东风雷诺2019年累计销售量为18607辆,比2019年的50112辆减少62.87%。 东风本田、东风日产的比较中没有使用这个数据,整个东风集团都处于基础水平。

销售量低迷,当然会影响雷诺的利润水平,雷诺公布,2019年雷诺集团收入为555.37亿欧元(人民币约4214亿元),比上年下降3.3%的营业利润为26.62亿欧元(人民币约202亿元),比2018年下降8.82亿欧元 比上年减少29.5%,纯利润为1900万欧元(人民币约14417万元),与18年同期的34.15亿欧元同比下跌99.45%,雷诺2019年年亏损达到1.41亿欧元(人民币约10.7亿元),这也是2010年以来10年来首次亏损

当时雷诺不知道是否打算退出中国的燃料车市场,面对财报、销售量的双重夹击,雷诺还开始了本措施,雷诺汽车代理Clotide Delbos (戴尔博士)预计在今后3年内雷诺将削减20亿欧元(人民币约151亿元)的结构成本

以“在中国,为中国”的战略,雷诺一直表明要保护中国市场。 雷诺表示,作为世界上最大的汽车市场,雷诺十分重视在中国市场的发展,已经制定了长期战略计划,一两个月的销售额不会影响长期计划。

现在回顾这句话,似乎能感受到雷诺中国当时的强大,放弃燃料车市场的无力是真的,转战新能源的欲望也是真的,但是这次中国市场向雷诺电动化的机会不太大。 雷诺能通过电动化的道路实现留在中国的美好远景吗? 只有时间才能验证。

为什么“受伤”总是法国车?

据周围的朋友说,法系车好,法系车好,但是在旁边买法系车的人很少,究竟是什么引起了法系车“叫法不好”的尴尬情况?

首先,除了法律系列车的各种反人性设计外,产品确实名声很好,但是产品价格上涨也是事实,根据中国消费者的消费习惯,法律系列车这种浪漫的定价方式,好像名声很差似乎是普通的现象。

其实,不仅是中国的消费者,价格高于价值的定价方法无论被抛弃到哪个国家,客人的可能性都很低。 除了有爱情或者品牌溢价高外,在这两点上,许多法车在国内市场上似乎没有。

情怀自不必说,作为欧洲本土的法律系列车,中国市场和文化差异很大,这种文化差异直接影响着汽车的销售情况。 在这个维度下,大众车比PSA和雷诺都做得好。 毕竟,“大众研究中国消费者的心理”这个词也没有浪费,而是从产品设计、定价区间正确地迎合中国消费者,赢得了中国市场。

品牌溢价,法系车制造的也不好。 品牌溢价最基本的来源是消费者的认可,法系车是迄今为止特别难以得到的豪华品牌,DS品牌一直被称为高级品牌,但由于华夏智能网这个问题,DS品牌价值观没有深入中国消费者的心理,当然会打入“冷宫”,成为存在感最低的豪华品牌

两者的合并直接导致了法律系列车品牌影响力的下降。 根据J.D.Power最近发布的2020年中国消费者品牌影响力排行榜,豪华车市场没有出现DS品牌,但主流市场只有东风标致上升,只是勉强超过合格线,J.D.Power发布的这一排行榜

实际上,从某个角度来看,法律车的没落多少有些无辜的成分,结果,法律车的产品一直很受欢迎,虽然受到冷遇,但生意本身是双方的事情,在不能确实实行中国化这一点上,看到车的今天也不是无辜的。

法国车明天呢?

在元计划之后,PSA再现新的动作。 3月31日,PSA集团宣布,从2020年4月1日开始,奥利维埃将担任PSA集团的中国地区业务负责人,继承今年6月末离开PSA集团的高凯霖。

担任中国区的负责人,意味着担任PSA中国化的大旗,中国化是PSA什么意思,谁都知道。 据悉此次就任的奥利弗曾多年担任PSA集团的中国地区业务负责人,对中国汽车市场和中国文化非常了解。

除奥利维亚就任外,PSA还分割了原中国和东南亚市场,使中国市场独立,从独立的中国市场这一行动,充分理解唐唯决不撤退中国市场的决心。

然而,决心是决心,现实是现实。 对于PSA来说,其高级品牌DS刚刚由宝能汽车接手,不论长安、宝能、PSA三者的合作能够维持多久,即使收购刚刚完成的公司资金充足,也需要调整适应时间,这段时间宝能收购的DS是长安DS的发展 不确定因素还很多。

不仅长安“被抛弃”,东风也是PSA和FCA结婚的借口,因为减收了手中的PSA股票,所以获得52.64亿元利润的东风减持股的做法,其实很合理。 结果,神龙汽车连年持续的“下跌不停”,对于自身没有发言权的东风汽车,也没有回来的力量。

消除长安,减少东风,PSA的希望寄托于与FCA的合并,但天天不能符合人的愿望,某种疫情的世界范围内阻碍了PSA与FCA的合并,结果,疫情带来的停止、利益暴跌等一系列“生死攸关”问题还没有解决,合并还要等到什么时候呢

不管疫情的影响如何,即使PSA和FCA的合并顺利进行,减少中国方面的股票持有,能否推进PSA的中国化,这次中国人的中国化减少,不是下一个水泡吗

说到PSA,另一方面的雷诺也全部停留在“纸上说兵”。

“告别”东风后,雷诺依然坚持中国市场,雷诺宣布今后将把电动汽车和商用车两项业务放在中国市场。 在电气化方面,以诺克车在伊特公司的主导下,加强日产与东风合作,华晨雷诺复兴计划在雷诺集团的技术与管理中引入惊喜,实现金杯车的现代化升级,扩大公司产品线,力争在2023年前推出5款核心竞争车

听说雷诺的计划没错,其实谁也不知道是怎么操作的。 尽管电动化和商用车在中国有很大的市场潜力,法律车的固有问题雷诺能改变吗? 又称霸了? 暂时没有答案。

但是,幸运的是东风雷诺“告别”后车辆售后服务的工作,政府表示,目前国内有30万人通过联盟的机制继续为所有者提供服务,因此现有所有者回答东风日产将继续为所有者提供售后服务。 雷诺存在的经销商是从哪里来的? 政府尚未作出答复。

进军“在中国,为了中国”的汽车企业,似乎是以这个原则构筑城堡,但随着中国汽车市场的饱和,消费者也越来越严峻。 尽管法律系列车仍然坚守中国市场,法律系列车仍然存在困境。 以DS和雷诺为代表的法律系列车之所以失败,究竟是在穷途末路出生,还是顽固? 答案还不清楚。


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