华为必须要做汽车

日前,一场华为春季新品发布会吸引了汽车业的目光。“HiCar让你的手机接入到汽车中,它支持导航、语音控制、听音乐、听书等车载语音功能,同时具有前向防碰撞预警以及手机车钥匙等功能。”在该发布会上,华为消费者业务CEO余承东和同事一起,首次现场演示了华为出行互联解决方案——HiCar的实机操作画面。根据

日前,一场华为春季新品发布会吸引了汽车业的目光。“HiCar让你的手机接入到汽车中,它支持导航、语音控制、听音乐、听书等车载语音功能,同时具有前向防碰撞预警以及手机车钥匙等功能。”在该发布会上,华为消费者业务CEO余承东和同事一起,首次现场演示了华为出行互联解决方案——HiCar的实机操作画面。

根据现场演示,华为HiCar系统支持两种连接方式:一种是USB连接,另一种是无线连接。除了具备导航、语音交互、拨打电话等基本功能外,搭载HiCar的汽车还具有驾驶关怀功能,即通过及时了解驾驶员的状态,对疲劳驾驶进行提醒。此外,HiCar车型还可以实现网络视频,并流畅使用高德地图、喜马拉雅等第三方软件。

同时近期,目标成为汽车一级供应商(Tier1)的华为又有了新动作。据悉,即将发布的产品为华为DC直流快速充电模块。直流快充模块作为充电桩的核心部件,是整个充电桩稳定可靠的关键。充电模块通常分为直流和交流两种形式,两者最大区别在于充电所需时间不同,直流用时更短。那么,华为推出多款汽车产品意欲何为?笔者认为,华为肯定会做汽车,也有自身的独特竞争力。

华为如何造汽车

任何一个企业都存在边界,边界过大,管理成本就会更高,就会出现管理成本提高的幅度要高于效益增长的幅度,因此任何一个企业进入多个行业发展,都需要延续发展的逻辑,谨慎开展相关多元化,这样可以共享核心的战略资源。

当初,华为创始人任正非曾表示,华为不“造车”,只是为造车领域“赋予生命”。这句话怎么理解呢?其实汽车行业有着非常大的壁垒,蔚来汽车等经过了大量投入仍然很艰难,原因汽车行业内部的知识壁垒和知识壁垒都很高,不管从消费者的接受程度还是从行业整合难度来说都很大,因此华为进入整车行业应该是不会的,华为还是回聚焦连接和计算领域。

目前,华为正在成为面向智能网联汽车的增量部件供应商,在智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动和云服务等多个领域向主机厂提供产品和服务。

在智能驾驶方面,华为打造出以华为昇腾芯片为基础的智能驾驶操作系统以及MDC智能驾驶平台,并将率先开展无人车所需的激光雷达与毫米波雷达研发;智能座舱方面,华为基于麒麟芯片与鸿蒙操作系统打造了智能座舱平台;云服务方面,华为利用4G、5G和V2X的技术,实现了车路协同与车联网连接管理等。也就是说,华为围绕多个领域大招汽车的操作系统和相应的配件系统。由于未来汽车的发展趋势会围绕智能化、无人化 、协同化和电动化、 互联化来发展,因此华为也是围绕这些领域进行相应的配置,进行软件和硬件的布局。不但涉及到汽车的操作系统,还包括了其他方面。目前在手机和PC端的操作系统上,都已经有巨头存在,而汽车未来会变成一个大的计算中心,可谓是前景无限。

华为的5G有着巨大的连接效能,因此有着很大的潜力。而在中银国际的报告显示,5G网络具有高传输速率、低时延高可靠性等特点,是车联网和自动驾驶的完美搭配。车联网领域,高传输速率使得车内AR/VR、超高清流媒体等业务有望得到应用;智能驾驶领域,低时延高可靠的连接是智能汽车实现L4/5自动驾驶的关键。5G的持续推进,有望推动车联网与自动驾驶腾飞。

目前汽车的操作系统还是比较枯燥,和外界的互联并不多,包括手机和汽车的互联效果都不够好,还有汽车和外界道路以及城市交通的互联、汽车与汽车之间的互联都有很大的空间。一旦汽车从传统汽车走向智能网联汽车之后,也将成为整个汽车生命周期内,为产业界创造价值、为消费者提升体验的平台。而通过把手机的体验带到车上,把手机的硬件生态与应用生态带入到智能座舱里,汽车会成为另一个智能终端,而不是孤立的机械物体。据了解,搭载华为HiCar系统的车型可以与多达1.3亿的华为产品终端打通,让汽车与手机等设备实 现智能互联。

相对于苹果和阿里等竞争对手,华为也有自己的优势,华为在内容方面还有缺陷,但是华为在硬件和通信能力上很强,软件能力也正在提升,华为有着和运营商这样大型企业的丰富合作经验,因此和汽车这样的硬件企业合作也会有相应的优势,而在内容方面,华为可以通过引入合作伙伴来解决。

华为为何必须要做汽车

据了解,随着华为智能汽车解决方案BU的成立,华为内部形成了运营商BG、企业BG和消费者BG三大BG业务,以及Cloud BU和智能汽车解决方案BU两大BU业务。在提升这三大BG业务增量的同时,BU业务正在成为华为业务的新增量。有观点认为,华为虽然本身不造车,但是希望借助HiCar成为面向汽车的增量ICT供应商,汽车业务也将成为华夏智能网华为未来重要的营收增长板块。为实现上述目标,2019年5月,华为正式成立智能汽车解决方案BU(BUSINESS UNIT),并且将业务梳理为智能电动、智能车云、智能座舱、智能网联,智能驾驶五大板块。据了解,该部门隶属于华为ICT(Information Communications Technology)管理委员会管理,华为创始人任正非亲自签发了组织变动文件。

据了解,随着华为智能汽车解决方案BU的成立,华为内部形成了运营商BG、企业BG和消费者BG三大BG业务,以及Cloud BU和智能汽车解决方案BU两大BU业务。在提升这三大BG业务增量的同时,BU业务正在成为华为业务的新增量。

从汽车行业来看,虽然现在的发展趋势并不理想,但是汽车行业的智能网联趋势没有变,走过了谷底未来会迎来新的换车浪潮,城市交通系统和汽车使用方式都会改变,这是一个长期的过程。汽车行业有着巨大的产能空间。

据说,华为的5年内年收入定个5年小目标是年收入破一万亿。而目前运营商业务发展已经基本见顶,海外拓展不易,汽车行业有着巨大的可能性。4月21日,华为发布2020年一季度经营业绩。一季度,华为实现销售收入1822亿元人民币,同比增长1.4%,净利润率7.3%。可见华为的发展趋势已经趋缓。而华为从股权分配机制来看,必须要保持高速的发展速度,才能激励新员工有着更多的想象空间,从企业文化的动力作用来看,也需要不断扩大,维持一个大企业的活力。

华为在一季度经营业绩新闻稿中没有透露太多对全年业绩的指引,不过,根据华为近日披露的任正非接受采访纪要,任正非表示,2020年,华为计划在2019年增长近20%基础上继续保持增长,并且有信心实现今年的销售目标和利润目标。那么华为要继续拓展,汽车行业是必须挑战的难关。


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