日本8大车企宣布停产,对汽车业有着什么样的影响?

华夏智能网突如其来的疫情影响,打乱了很多企业的运行节奏,作为支柱型产业的汽车制造业更是影响甚大,国内整车企业和零部件企业经历了将近两个月的停工限产,才陆续开始复工正常生产。这一切,都得益于我们强大的国家,将疫情逐步控制住。虽然我国的疫情正处于逐渐好转的态势,但反观国外疫情却愈发严重,得到控制似乎遥遥无期。通用汽车、菲亚特克莱斯勒和福特在3月18日决定暂

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突如其来的疫情影响,打乱了很多企业的运行节奏,作为支柱型产业的汽车制造业更是影响甚大,国内整车企业和零部件企业经历了将近两个月的停工限产,才陆续开始复工正常生产。这一切,都得益于我们强大的国家,将疫情逐步控制住。

虽然我国的疫情正处于逐渐好转的态势,但反观国外疫情却愈发严重,得到控制似乎遥遥无期。通用汽车、菲亚特克莱斯勒和福特在3月18日决定暂时关闭在北美的工厂,大众、戴姆勒、宝马也纷纷宣布在欧洲停工停产。

4月伊始,作为全球三大汽车生产国之一的日本也难逃厄运,近日,包括丰田、本田、日产在内的八家日本车企全部宣布将暂停生产,这意味着,在疫情阴霾笼罩下,全球汽车产业都在走下坡路,几乎处于停滞的状态。

为何日系车企齐按“暂停键”

据了解,日本八大车企在2019年全球产量达2607万辆,而日系乘用车在日本本土累计产量才921.5万辆,全年累计乘用车出口量为460.0万辆,本土销量占比较少,日系车的主要战场还是在其他国家如美国、中国等。

在2月份,日本八家华夏智能网车企全球生产总量约为187万辆,比2019年同期减少约15%,而这个数量在3月份还将会有进一步的下降。日本8家车企的本次停工,将导致日本整体汽车产量减少3成左右,它们的停产,也意味着日本将暂时失去了新车出口的供应能力,像雷克萨斯极有可能会出现交付延期甚至售价也会上涨的情况。

虽然说日本车企停产对本土市场影响较少,但受疫情影响,由于海外零部件供应不足,日本整个汽车产业链均受到不同程度的影响,这就导致日本整体汽车行业运作成本升高,连丰田公司也要向银行申请1万亿日元贷款来渡过难关。

既然受疫情影响本土购车需求下降,产能利用率也大大下降,倒不如直接暂停生产一段时间,此次日本8大车企停产,影响最大的无非就是新车出口和零部件出口制约所可能导致的全球化退步。

全球供应链面临二次冲击

随着国内的疫情逐渐得到控制,中国企业对外供应链逐渐恢复正常,但疫情在日韩及欧美的扩散,又使全球供应链面临第二轮冲击,而且是多点开花。以日本为例,其不仅是整车出口大国,更是零部件出口大国,还有韩国、德国等国家也有不少著名的汽车零部件生产商。

十大汽车零部件供应商爱信精机和电装公司均是日本企业,它们旗下的变速箱、电控产品、火花塞等深受车企们的喜爱;博世汽车是全球最大的汽车零部件供应商,还有马牌轮胎和采埃孚变速箱,它们通通来自德国......

而我国恰好也是零部件进口大国,对海外零部件需求很大,虽然我国汽车行业近来年发展迅速,部分自主品牌无论是销量还是质量都能与合资车企抗衡。但是在汽车零部件上,自主品牌一定程度上还是依赖国外进口,如爱信的变速箱、博世的车身稳定系统等,如果国外相关零部件企业继续停产,是会影响到国内部分自主品牌的生产制造。

受影响的不只自主车企,合资车企也无法避免,虽然它们在中国拥有生产基地,但是部分零部件仍然需要依赖进口,尤其是那些零部件进口在国内组装的车企,如果短期内找不到代替的零件,也是有可能影响到整车制造的进度。

可见,国外疫情扩散后,也会在供应链上反向影响中国。

全球汽车产业链或向中国倾斜

根据目前的情况来看,疫情影响已经扩散至全球,美国、日本、韩国等地均受到一定冲击,但由于中国及时的防控措施,疫情在国内的情况是逐渐好转,各大整车企业、零部件企业正在积极复工,基于节约成本的考虑,多数外资车企将可能有加大对中国工厂的投资,更注重本土化布局。

再者,中国疫情得到有效控制后,国家层面也推出了一系列的政策措施,推动全产业链复工复产,比如各地为企业减免租金、申请低息贷款等,多地政府也在加快出台汽车消费补贴政策,通过发放补贴等方式鼓励汽车消费,还有新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策等。

不难看出,若国外疫情在短期内无法得到有效控制,那么中国将成为为数不多整体生产处于正常水平的国家,况且,我国拥有完备的制造业体系,跨界生产口罩、呼吸机等也不在话下。

另外,2019年末我国民用汽车保有量2.615亿辆,在2020年底有望超过美国,市场容量巨大,随着汽车整车的快速增长,我国汽车零部件产业取得了迅猛发展,汽车产业基础扎实,为维护全球供应链的稳定提供了充足的有利条件,全球汽车产业链也可能进一步在向中国偏移。

写在最后:在这场灾难当中,作为支柱型产业的汽车制造业已面临疫情的严峻挑战,由于疫情导致车市低迷、全球各地停产的现状,国内整车进口、零部件供应都会受到影响。当然,有危也有机,若全球供应链往中国迁移,中国的汽车工业还会得到进一步发展,自主品牌又多了一次“弯道超车”的机会。


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