为什么汽车越来越便宜,你不知道他们减了多少配置,高速都不敢上

为什么汽车越来越便宜,你不知道他们减了多少配置,高速都不敢上汽车减配已经算得上是行业中公开的秘密,始作俑者已经无法考究,说起偷工减料大家先想到的都是建筑行业中的那些豆腐渣工程。其实最近几年由于汽车行业竞争越来越激烈,单车利润越来越低,汽车的减配风(偷工减料)也越来越严重,其实减配也具

为什么汽车越来越便宜,你不知道他们减了多少配置,高速都不敢上

汽车减配已经算得上是行业中公开的秘密,始作俑者已经无法考究,说起偷工减料大家先想到的都是建筑行业中的那些豆腐渣工程。其实最近几年由于汽车行业竞争越来越激烈,单车利润越来越低,汽车的减配风(偷工减料)也越来越严重,其实减配也具有一定的两面性,一方面拉低了车价,对部分消费者来说是可以接受的;一方面是减少了功能,有的消费者很不爽,各类车型的售价也在整体拉低,5万多就能买到SUV,当然对于老百姓来说的确是件好事。但真实情况是,很多车型都实施减配,降低车价,提高竞争力。看似便宜了,其实很多配置也没有了,吃亏的还是消费者。但从安全角度考量,涉及到安全性部分不能也不应该减配。但是人世间的事莫过于得失,何况汽车?再说了羊毛出在羊身上,同样的价格,看得见的地方更有面儿了,那看不见的地方呢?下面就来和大家说说车企减配的那些事

车身材料。

车身材料减配是车辆减配中最常见的方式之一,通常情况下这种方法主要出现在中高端车型上。因为中高端车型比如捷豹、路虎、奔驰等为了降低车身重量,都喜欢用铝这种材料。但是铝的价格贵,外加国内汽车市场竞争又激烈,所以部分车企就将车身覆盖件从铝换成了钢。

比如国产后的新奔驰E级,就把国外奔驰E级的铝制机器盖、前后翼子板、车门等覆盖部件全部换成了钢制,还美其名曰根据国内的情况,换成铝制部件是为了降低车主的修车成本。

后悬挂系统

大众速腾的断轴事件相信不少人还记得,其实汽车后悬挂的减配不只有速腾,还有高尔夫,同时期的海外版车型使用的都是独立悬挂,而到了国内全换成了扭力梁悬挂,说的好听点是降低成本,不好听就是直接减配。

防撞钢梁

防撞钢梁是国人非常在乎的安全配置之一,一般高端些的车型会采用铝制的防撞钢梁,普通车型会采用钢制的防撞钢梁,不同价位的车型防撞钢梁所用材料薄厚也有非常大的区别。

由于防撞钢梁位置隐蔽,并不能被消费者直接看到,部分车企就对防撞钢梁进行了减配。比如材料厚度变薄、只有前防撞钢梁没有后防撞钢梁、钢梁变钢管等,部分廉价车型甚至不配备防撞钢梁!

非全尺寸备胎

如今大华夏智能网部分品牌都会使用非全尺寸备胎,有的人觉得使用非全尺寸备胎就是减配,但这个想法是不对的,备胎,顾名思义就是备用的轮胎,平时用不到,还要天天在后备箱里面放着,很重,久而久之增加了不少的油耗,还影响车内空间,所以非全尺寸备胎算不上是减配。汽车雾灯。很多车的低配车型都取消了雾灯。其实这是非常危险的,雾灯采用卤素灯,在阴雨和大雾天气穿透能力最强,完胜疝气大灯和LED灯组。很多人表示用日行灯替代雾灯,其实根本没有作用。雾灯绝对是一个必须的配置,没有雾灯在大雾天气就是相当于没有眼睛,即使开大灯也无济于事。

电瓶

电瓶同样也是大家最不关心的车辆部件之一,即使是老司机也就看看这电瓶用了几年,是不是该更换了。其实随着车辆电子装置越来越多,电瓶也变得越来越重要。虽然很重要但是电瓶也会被车企减配,比如缩小电瓶容量,某款车旧款车型使用的是12V 72Ah的电瓶,新款车型的电瓶减配成了60Ah甚至51Ah。

胎压监测。我认为胎压监测这个配置必须为强制标配,因为爆胎或轮胎问题引发的交通事故比比皆是。装上胎压监测,当胎压不足或出现异常情况时,可以提前预警,对于司机来说相当重要,为了节约成本把这个配置减掉,很不厚道。

底盘悬架

底盘悬架位置隐蔽,自然也成了车辆减配的重灾区。常见的减配方式有独立悬架减配成非独立悬架,这种减配方式最好的例子就是当年断轴的速腾,2012年新速腾上市之初把老速腾的独立悬架减配成了非独立悬架,造成了新速腾后来的断轴,最后改款后的新速腾悬架又换成了独立悬架。

华夏智能网安全气囊

减配安全气囊的多为廉价车,各个品牌都有,以自主小车占多数,它们中的多数仅仅是主驾驶位有一个气囊,完全忽略的车上其他成员的存在,不过话又说回来了,又回到了成本这个问题,一辆车的售价一共才三四万块钱,要什么自行车!如果这些车都装上6个8个的气囊还能卖这个价格?

车身电子稳定系统ESP。说实话,现在的配置花样多,极力迎合年轻的喜好,新增了像是一键启动、全景天窗等配置,很多都是可有可无、华而不实的配置,但是却减掉了保命的安全配置,尤其是ESP,ESP可以防止车辆侧滑或甩尾引发交通事故。可惜的是很多车企为了博眼球增加一些看似高大上的高科技配置,却把ESP减掉了。减配ESP的车多是10万元左右或以下的车,在不少国家ESP电子稳定系统是有法律要求的,每一辆新车必须要装备ESP系统才能上市销售,而我们国内呢,则没有法律强制要求安装,所以不少品牌都对其进行了阉割,或者中高配车型才装。这一点也是受制于成本限制,物价一直再涨,而大部分汽车呢?则是在降价,那么车企为了保证利润多少就要对配置下手了,ESP就是其中一个。

轮胎

虽然轮胎是车辆唯一与地面接触的部位,更是车辆的重要组成部分,但是人们往往并不重视轮胎。既然不重视车企们的机会又来了,部分车企开始在轮胎上做文章。轮胎减配方式常见的有:降低轮胎规格,更换低端品牌轮胎。比如同样都是本田CRV的原厂尺寸轮胎,米其林品牌的轮胎价格在600元左右一条,而某韩国品牌同规格的轮胎只要300元左右一条,二者价格相差300元。

轮胎轮毂

以14款2.4升思域为例,美版使用的时候18寸的轮毂,225宽的轮胎,而到了我们国内呢则变成了17寸轮毂,205的轮胎,有的车企会说了,为了适应中国路况,所以较薄较大的轮胎轮毂都换成了又小又厚的。不要解释了,这分明就是控制成本!

同品牌的低端车型或者低配车型减配

有些车最低配车型不给配置电子稳定系统、而有些车除了没有电子稳定,诸如轮毂,一键升降,车灯等等等等,几乎全都不是消费者想要的。正所谓存在价值只是压低了入门门槛而已,其实到了买车时才发现,靠谱的配置至少还得从中配起。这样做,就是变相合法合理的加价提车,正所谓买的不如卖的精,墙都不扶就服你。

内饰材料

内饰的材料虽然同价位车型看着基本差不多,但是这里边的猫腻可大了。部分厂家为了节省成本使用劣质的隔音材料、劣质的“真皮”、劣质的粘结胶水造成车内甲醛、苯等致癌物严重超标,影响消费者健康。

起亚K2

指导价:7.29-10.39万

低配车型不仅没有ESP、刹车辅助,而且只要能减的安全配置全部省了。与阳光一样,这款车也是事故致死率很高,高到被誉为“死亡率最高的车型”。不要说上高速公路了,就算在省道上出点问题都是大麻烦。

车身生锈的情况屡见不鲜。更有甚者,新车提回家不满一年,车身就会出现锈迹。这最主要的原因还是厂商为了降低自己的成本,没有选择在喷漆之前上一道防锈底漆,反而把最外层的车漆直接喷涂。

车身防锈性大大下滑,车身在很短的时间就会出现锈斑。如果是严格按照标准的上漆流程,车体在5到6年内都不会出现上述情况。假如有些车主已经受到这类问题的困扰,可以寻找汽车销售部门或者走法律途径维权。

当你发现您的爱车在试驾期间隔音效果很好,开关门声音很小,但是买车之后的隔音效果却不尽如人意,甚至声音会很尖锐。很可能就是厂商对你的密封胶条动了手脚。密封胶条是连接车门以及钣金接缝的配件。

很多车辆使用再生棉已经是历史悠久了,再生棉呢,我们一般都通俗的叫它黑心棉。

黑心生产厂家把这些黑心棉放到小伙伴们看不到的地方,比如车辆的地板、防火墙等位置进行填充。平时还好,如果车辆不巧发生了自燃,这种材质不仅不能起到阻燃的作用,还会助燃。如果是那些走量的车型,每台车都可以节约三位数的成本呢!利润这么大,小伙伴们在购买那些销量比较高的车型时,要尤其注意啰!

10万元以下买车,你会选择什么车?我相信大部分的客官宝宝们都会对比至少不下3款车,其中大部分都是咱们的国产车型,更甚至7万以下的,几乎是没有合资车能与国产车对比的。

为什么呢?因为在这个价位中,国产车无论是从配置还是设计上,合资车几乎都不是对手。

因此,国产车的高性价比,也不断的拉低着一些合资车的价格底线。但是这个价格降下来了,车上却有一些配置被减配了。但为了不影响销售,还得在一些并不重要,或者看不见的地方去减配。


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