电动汽车电池为何比整车贵?5万新车维修要9万!

华夏智能网今日话题共享汽车是时下用车门槛最低的方式,你只需交上几千元押金,就能开车在路上兜风,其中还不乏奥迪、宝马及奔驰等豪车,然时下爆出的5万新车维修要9万事件,却让以电动汽车为主力车型的共享汽车,刹那间成为群众舆论的焦点。1、5万新车维修要9万?据媒体12月5日爆料,东莞学生小李抱着尝鲜共享汽车的心态,下载了一个叫“易开出行”的手机软件,在手机上缴

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共享汽车是时下用车门槛最低的方式,你只需交上几千元押金,就能开车在路上兜风,其中还不乏奥迪、宝马及奔驰等豪车,然时下爆出的5万新车维修要9万事件,却让以电动汽车为主力车型的共享汽车,刹那间成为群众舆论的焦点。

1、5万新车维修要9万?

据媒体12月5日爆料,东莞学生小李抱着尝鲜共享汽车的心态,下载了一个叫“易开出行”的手机软件,在手机上缴纳了2000元押金后,租到了一辆电动汽车,没想到在经过一个水坑时,车辆熄火造成故障后被拖到一家4S店,技术人员检测发现电池进水,需要更换一组价值9万元的电池,才能让汽车恢复使用并顺利结束租车流程,可该共享汽车新车售价却才5万元,同时因车辆未买涉水险导致保险公司拒绝赔付,为此小李偶尔尝鲜共享汽车却背上了9万元的债务;

2、电动汽车电池为何比整车贵?

此次共享汽车事件焦点在于电动汽车电池比整车贵,可实际上电池组成本最多为整车售价的50%,以当前主流电动车型为例,特斯拉ModelS电池成本占比为12.5%,宝马i3电池占比为10.15%,腾势电池占比为21.8%,奇瑞EQ电池占比为41.53%,可见进口车电池成本比例低于国产车,除开新车售价和技术水平两大因素外,更与我国实行的新能源车补贴政策相关,因为国补和地补两层补贴基本都会在新车出售阶段被厂商拿走;

由此,新能源汽车补贴如果只是停留在购车环节,那么受益最大的将是车企,促进也只是新能源汽车产能及技术革新,但是忽略了新能源汽车产业链上其他参与者的利益,如电池技术企业、清洁能源技术企业、车辆租赁企业、国家电网及充电桩布点等,因此新能源汽车补贴除了扶持车企、电池、清洁能源技术革新外,还需更多补贴电动汽车运营商及电力运营商,以更快的完善新能源汽车运营基础设施,促进新能源车的普及应用(本文属于原创,猫视汽车首发,转载请注明)。

此外,新能源汽车步入纯电动汽车时代后,的确可以实现清洁能源的零排放,但是它依赖于电力及动力电池,而电力基础设施及动力电池都存在一个折旧报废回收的问题,如果处理不当是极其容易造成报废资源污染的,因此新能源汽车补贴需要未雨绸缪,分拨一定比例的资金来处理新能源汽车配件折旧回收的问题,尤其是动力电池中寿命最长锂电池也才6年,远低于普通汽车生命周期的10-15年。

3、车险产品创新迫在眉睫?

此次共享汽车事件另外一个焦点是因未买涉水险,保险公司拒绝赔付,由此牵扯出我国近乎保守死板的车险购买机制,它不仅体现在车险产品创新不足,局限于交强险及9种商业险,同时其设计都是基于车辆的保险精算模型,忽视车主自身驾驶习惯、安全记录和信用行为等因素,导致高保低赔及保险欺诈情况出现;更因为理赔专业人才不足,导致车辆定损不准及赔付手续繁琐,从而带来了车险理赔难的困境;

在此次共享汽车事件当中,假设出租车公司按照一般车主习惯,仅购买了交强险、三者险和车上人员责任险三个一体的实惠车险套餐,而不是购买费用高昂的全险套餐,本身亦无过错,然用户在使用共享汽车产品时,应享有出租车公司已购买车险的知情权,如出租车公司未告知,用户应当用消费者权益保障法来维护自身权益;

同时在保险公司层面,应当充分认识到车险行业发展不足,首先要改变单一基于车辆的保险精算模型,逐渐从车主差异性需求出发,加速UBI车险产品创新;其次要加强理赔人才队伍建设,切实提高车辆定损技术和车辆理赔效率,有效提升车险理赔服务(本文属于原创,猫视汽车首发,转载请注明)。


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