为什么说”驭风的艺术“只专属路特斯EMEYA

“百公里加速2.78秒，峰值功率达675kw，首入浙赛以1分35秒728的成绩轻松征服16个弯道……”当这些数据摆在面前时，人们惯性的第一反应是猜想这是哪一款超跑？但对照参数之后发现，这是电动化时代的纯电超跑轿车——路特斯EMEYA。

在11月17日的广州车展上，路特斯首款纯电超跑轿车EMEYA迎来亚洲首秀并正式开启预定，现场赏车观众云集，足以证明消费者对EMEYA实力的认可。据悉，路特斯EMEYA将于2024年1月上市，预计在1-2月内即可交付至用户手上。

如果说此前ELETRE是路特斯针对电动化转型进行的一次开创，那么这次EMEYA则是路特斯宣誓对超跑灵魂的回归。以前的超跑是老钱们的最爱，而现在的超跑则是新贵的青睐，对于这些新贵来说，他们有社会责任感，关注环保和清洁能源，注重性能和操控。于是在路特斯电动化、轻量化和智能化最具鲜明特色标签下，EMEYA被打造成这个时代人们最爱的样子。

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风之粒子 御风而行

如果要在字典中为路特斯EMEYA寻找一个恰当的词语，“驭风的艺术”无疑是最适合不过的，这个成语仿佛是专为路特斯EMEYA定制的。这彰显出路特斯在空气动力学方面的独特且精深的技术，加之路特斯在电动化时代的ALL IN战略和技术，最终使得路特斯EMEYA展现出作为纯电超跑轿车的强劲的性能和极致操控。

生于赛道的路特斯始终致力于为车迷们提供极致的驾驶体验，对速度的追求同时也是一场与风阻的较量。研究表明，每当车辆速度增加1倍，所受的风阻力便会增加3倍，因此，减少风阻也是保证车辆速度提升的一大关键。有英国皇家飞行员经历的路特斯创始人柯林·查普曼，对此是深谙其道。

70年前，路特斯工程师为了研究前轮拱位置的气流走向，将自己绑在车头上，并由查普曼亲自驾驶，以160公里的时速行驶，观察粘贴在车身上的羊毛的气流走向。正是这一份对速度的近乎疯狂的追求，推动了路特斯在空气动力学领域达到了极致，使空气动力学已经成为路特斯的品牌象征之一。当路特斯进入电动化时代，带着路特斯最新空气动力学成果的EMEYA纯电超跑轿车，无疑再次强化了路特斯空气动力学的品牌概念。

作为百万级的纯电超跑轿车，路特斯EMEYA在其诸多亮点中空气动力学的孔隙式设计首屈一指，EMEYA也是百万级轿跑中唯一拥有孔隙式设计的车型。这一设计除了为该车带来极具视觉张力外，更在于能实实在在为EMEYA带来速度加持。

路特斯EMEYA 不仅配备了同级最多也是行业唯一搭载四项主动空气动力学套件，更拥有四组Race-Aero气道与同级最大空气动力学带宽设计，最低风阻系数低至0.21，甚至低于一颗子弹（0.295）的风阻系数。

其中，位于路特斯EMEYA前端的进气格栅也可以根据续航里程或电池传动系统的冷却需求可自动开启闭合。打开时，风从格栅涌入，帮助传动系统和电池降温散热；关闭时，风会被导到车两侧，降低风阻，并增加至多23km的续航里程。

同时，路特斯EMEYA还搭载了全球首发的主动双层尾翼，这是一套智能系统的双层尾翼，可以平衡风阻和下压力。这套主副尾翼通过巧妙的多连杆组件联动，有三种悬停状态，改善风阻系数的同时，提供最大可达215kg的下压力。该系统在高速行驶时可显著提升操控稳定性，增加驾驶乐趣。

为了实现超低风阻，路特斯EMEYA采用了与ELETRE同款的ERMD流媒体外后视镜，进一步降低风阻的同时，也提升续航里程，而且还做到了科技潮流与实用性的兼顾。

显而易见，对于空气动力学的极致追求已经成为刻入路特斯骨子里的基因，对于孔隙式设计，以及搭配主动空气动力学套件这些绝不是哗众取宠，而是将其转化为货真价值的续航里程及操控乐趣。

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电光石火 一眼万年

在车圈流传一句话，能超越路特斯的只有路特斯自己。其实今年7月，路特斯ELETRE R+曾在浙赛刷出1分37秒792的单圈成绩，大幅刷新了浙赛此前的SUV和量产电动车型最快圈速。而三个月不到的时间，路特斯EMEYA再度接棒浙赛最速量产电动车、浙赛最速4门轿车的头衔，EMEYA 成为浙赛圈速榜单前15名中唯一的四门轿车。

路特斯EMEYA的性能表现令人印象深刻，也让驾驶ELETRE R+和EMEYA R+在浙赛两次创下纯电车最快圈速的车手罗开罗感叹：“时代真的变了，四门轿车可以做出超跑的圈速，甚至比很多赛道化的跑车都要快，不得不令人要去接受这些改变和现实。”

路特斯EMEYA的性能表现之所以如此突出，在于其动力系统搭载了高性能双电机+行业领先的两速变速箱，最大输出功率达到675kW，最大扭矩超过985N·m，百公里加速时间仅为2.78秒，同级最强。相比之下，保时捷帕拉梅拉具备燃油版和混动版车型，其混动版顶配车型采用的是4.0T V8双涡轮增压发动机+8速湿式双离合变速箱，峰值扭矩也仅为870N·m、百公里加速时间3.3秒，远不及路特斯EMEYA。值得一提的是，路特斯EMEYA在浙赛上的表现超越了法拉利F8等超跑车型，向外界彰显了路特斯赛道冠军基因的硬核实力。

路特斯EMEYA的性能表现更是一个系统性的展现，除了双电机变速箱之外，更在于底盘的调校过硬。相较于帕拉梅拉，EMEYA入门版即享行业首创的6D智能底盘，它采用了ICC智能底盘控制系统，具有“6维融合”控制的优势表现，兼具敏捷、线性与韧性三大特征，通过纵向控制、垂向控制、侧向控制、侧倾控制、俯仰控制和横摆控制，完美平衡舒适性与操控性。在道路行驶中，6D智能底盘能够智能、灵活地协调悬架、空气动力学套件、制动系统等多套子系统应对路况。滤震更强、过弯更快更稳，能带来比帕梅更加自信、畅快的驾驶体验。

为了让驾驶做到极致， EMEYA还配备了双腔空气悬架、48V主动稳定杆、后轮转向技术与强大的制动系统。其中，双腔空气悬架既可调节高低，又可调节软硬，为用户提供了更灵活的驾驶体验的同时，进一步增强了车辆适应不同路况的能力。

路特斯EMEYA亮点不止于此，在纯电时代高性能和长续航似乎从来是相爱相杀的矛盾，但对于路特斯EMEYA而言不存在这种现象，原因在于路特斯EMEYA应用了全800V高压EPA电动性能架构，为新车带来赛道级的补能体验，10%充至80%只需15分钟。

在补能站建设上，路特斯敢为人先，目前在全球启用了首个智慧光充储机器人超充站，其中就包括了路特斯“闪充机器人”，可以为用户提供更智能、便捷、高效的充电体验。对于路特斯超充站的闪充机器人，据悉，这可以为用户实现如“F1赛车P房级”般的补能体验。

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深得我心 智能高境

路特斯EMEYA作为一款百万级的纯电超跑轿车，如果说驭风而行、赛道性能表现只是其基本功而已，那么在新能源汽车进入智能化下半场后，EMEYA的智能化表现同样没有辜负用户期待。

在硬件上，路特斯EMEYA全车共搭载了34个智能驾驶传感器，包含4颗激光雷达和2颗4D毫米波雷达，并且内置了2颗英伟达Orin X智能驾驶芯片。冗余的多重算力，确保EMEYA后期持续向高阶智驾升级和进化的能力更强。尤其是激光雷达，其对夜间环境和远距离障碍物的感知，要明显领先于传统的毫米波雷达，EMEYA还采用了行业独有的隐藏式激光雷达的设计，实现功能与设计的完美统一。

同时，路特斯EMEYA全系标配高快路辅助和全场景泊车辅助两大功能，其中高快路辅助主要为ACC自适应巡航+车道居中+拨杆变道，可以在全速范围内使用，在没有高快路领航开通的路段可以帮助驾驶者实现纵向和横向的车辆控制，降低驾驶疲劳感。全场景泊车主要为自动泊车和遥控泊车，在车内和车外都可实现自动泊车，尤其是遥控泊车，在车位狭小的情况下，用户可提前下车，优雅的站在车外让车自己停进去。

对于更高阶的智能驾驶，路特斯EMEYA推出了选配方案，可实现百万级独有的高快路领航功能，让客户在市内高架通勤或城际高速间大幅降低驾驶的疲劳感，在设定好导航之后，车辆就可以在高架及高速上实现自动超车、自动变换匝道，后续还可更新城市路领航、停车场领航，持续引领百万级智驾体验。

值得一提的是，EMEYA还配备了源自EVIJA的ERMD流媒体外后视镜，不仅相比传统后视镜能增加50%的横向视野，有效减少视野盲区，还可通过图像算法和摄像头斥水加热的功能，使其显示效果在恶劣天气或不良照明的条件下更具优势，以及联通智能主动安全系统给驾驶员预警，降低风阻等优点。

在智能互联交互和娱乐的车机体验方面，路特斯EMEYA做到最懂中国消费者，屏幕采用窄边框的悬浮式设计，UI设计去层化处理做到了极致，车辆的众多功能可通过屏幕完成操作，包含导航、驾驶模式切换、辅助驾驶系统选择、充电信息等，并且还能支持语音交互、APP下载、在线娱乐等，上手速度非常快，且可玩性也很高。在智能化的加持下，以EMEYA为代表的纯电车的产品力已经不限于过去的“所见即所得”，通过持续的OTA升级未来还有更多的想象空间。

写到这里：

作为一款纯电四门超跑轿车，EMEYA不仅具备了优雅且富有个性的外观，其性能更是超越了包括保时捷帕美在内的众多“百万级豪华高性能”轿车。尤其在智能化潮流的当下， EMEYA也搭载了路特斯品牌的先进技术，为用户提供更舒适、更安全及更便捷的出行体验。随着EMEYA的上市，它将重新定义百万级豪华轿车领域的标准。对于那些追求卓越和拥有独特品味的人士来说，EMEYA也必将成为他们首选的车型。