“纯电无操控”？路特斯EMEYA三大绝招登顶百万级驾驭王者之位

纵观汽车行业发展史，以内燃机为主的时代几乎占据整个汽车发展历程，然而在全球碳中和、碳达峰的背景下，拥抱新能源，发力电气化成为每个车企顺应时代的选择。续航直奔一千大关，智能疯狂内卷，新能源的发展大家有目共睹，但在内燃机粉眼中 “纯电无操控”依旧是电车的最大BUG。

他们之所以这样认为，主要有三个原因。首先纯电车的热衰减注定了它能跑得快，但不能长时间维持高速，给人“后劲不足“感；此外，电车自重过重，直线加速是一把好手，到了转弯或变道支撑不足的缺点暴露无遗，被人戏称“傻快”。过重的车体也会对车辆的制动性能提出更高的要求；第三，市面上大部分的纯电品牌，都缺乏技术底蕴，相比“造车”二字，用“组装车”来形容他们更为贴切。

路特斯进入纯电市场，就是为打破这一固有印象而来。从首款纯电超跑EVIJA到首款纯电SUV E，再到即将上市的百万级纯电超跑轿车EMEYA，路特斯不止一次证明纯电也能有操控。最近的一次，当属在广州车展亮相的EMEYA，在它身上我们看到路特斯精准的将电车的痛点个个击破，“纯电无操控”的说法被彻底推翻。

跻身2s俱乐部，告别“后劲不足”

马力被视为速度和激情的象征，数据参数可见，一脚油门便知有没有，使得马力成为一台车实力最直观的衡量。落到纯电市场，只看数据人人都是“马力王者”，但真正驾驶电车跑过长途的人都有这样的感受，当电量不足，电车马力明显疲软，很难做到和燃油车一样只要有油，就能源源不断的输出动力。电车这种“后劲不足”的罪魁祸首是纯电车的热衰减。

EMEYA搭载前后高功率双电机，并采用先进的两速变速箱。为对抗电车的热衰减，路特斯动了不少心思。比如在前后电机均采用了SiC（碳化硅）模块，能够有效改善整车热管理，让整车可以轻松实现时速为200km/h的长时间巡航，解决了电动车“后劲不足”的痛点。

这台两速变速箱也大有来头，它的核心是两组行星齿轮组和两个摩擦片式离合器。此核心用于处理速比更换，其中齿轮传动比大，二档传动比大约是一档的一半，换档点发生在 120km/h 左右，优势是提高加速能力和极速范围。摩擦片式结构大幅优化了换挡顿挫，使得挡位切换更加平顺。即使连续 10 次弹射起步，也不会有变速箱过热问题，也让电机稳定工作在最高效的动力输出区间。

在双电机和两速变速箱的BUFF配合下，EMEYA 最高时速超过250公里，百公里加速时间不到 2.8 秒，在持续急加速之后，仍能维持这一加速水平，让EMEYA跻身“2秒俱乐部”，成为当前世界上最快的纯电超跑轿车之一。

跑得快固然重要，但刹得住也是王道。EMEYA采用了更大尺寸的制动盘，可带来更强的制动性能。同时采用全球最轻的10活塞碳陶瓷复合制动系统，具有优良的抗热衰退性能，它产生的摩擦系数高于铸铁制动盘，并在连续高强度制动工况时仍能保持高摩擦系数。碳陶瓷制动盘重量仅为同尺寸铸铁制动盘的40%左右，提升了电池续航里程，并提升悬架的相应速度；其寿命是铸铁制动盘的两倍以上，甚至可以终身不用更换。

纯电也能劈弯，

6D智能底盘赋予的“驾控快乐”

越来越多的用户发现，驾驶乐趣的真谛，并不在于绝对速度有多快，弯道上让更大的横向加速度产生，同时还能保持车身稳定姿态，比直道上开得快要好玩得多。而纯电车驾驶者因为纯电车先天的自重劣势就应该丧失这种乐趣吗？

路特斯用行业首创的6D智能底盘给出答案——纯电用户也有劈弯的权利。构成6D智能底盘的核心的硬件是EMEYA双腔空气悬架，它通过对空气弹簧的储气室体积的控制实现软硬调节，通过充放气快速实现高度调节。软硬高度均可调的悬架，能让用户根据自身使用场景实现定制化的悬架体验。

事实上，搭载双腔空悬每个品牌都可以做到，真正难的是底盘的调校。作为曾获得过 7 次 F1 厂商年度总冠军、6 次 F1 车手年度总冠军、81 个 F1 分站赛冠军的品牌，路特斯将赛道中底盘调校经验融入了每一款路特斯产品。EMEYA更是由行业内公认的底盘调校大师，曾设计了 Top Gear 测试赛道的 Gavan Kershaw 亲自操刀负责，真正如假包换的“大师级调教“必能将驾驶细节打磨到完美。

此外，EMEYA搭载了48V主动稳定杆，它横向作用于悬架，像一只无形的大手，控制左右悬挂，在车辆侧倾时尽量使其处于水平状态，确保驾驶的操控感、乘坐的安心感与出行安全。同时EMEYA还拥有最大3.5°的后轮转向，既平衡了驾驶的便利性，又保留了路特斯一贯的操控性。在高速变道中，后轮转向还可以同向转向，更快完成变道，提升安全性。

赛车技术下放，0.21风阻“驭风飞行”

都说纯电无技术门槛，部分纯电品牌仅通过拼凑硬件堆砌配置，就赢得了销量。而路特斯进军纯电市场，怀里揣的是在燃油市场摸爬滚打75年的技术锦囊，出招自然跟普通新势力不一样。

比如空气动力学曾经我们只在F1中听到，这几年在新能源市场也刮起了风阻系数的“风”。当新势力埋头研究如何降低风阻系数时，赛车空气动力学鼻祖路特斯在兼顾0.21超低风阻的同时，将F1的空气动力学套件下放到EMEYA，150KG超跑级下压力使得EMEYA在赛道能够实现贴地飞行。

EMEYA拥有同级最多也是行业唯一的四项主动空气动力学套件，包括主动进气格栅、主动气坝、主动后扩散器、主动双层尾翼。从外观上彰显着自己与众不同的性能身份的同时，更从技术上大秀了一把“气功”，将电车的空气动力学提升到崭新高度。

其中主动双层尾翼是全球首发，主副尾翼位于EMEYA的尾部，可以呈现三种悬停状态，改善风阻系数的同时，在高速行驶时候可提供最大可达215kg的下压力，在高速过弯时能增加抓地力，对抗离心力，防止车辆的甩尾。

而只在赛车力出现的文丘里效应，也被应用在了EMEYA的套件中，主动气坝与主动后扩散器分别位于车头和车尾，在车辆高速时将他们开启，气坝和扩散器截面迅速增加，会使得流经车底小截面的空气流速增大，从而产生下压力把车辆紧紧吸在地面上，“驭风飞行“由此而来。

最后

如今的新能源市场，卷动力、卷续航、卷冰箱彩电，置身纯电赛道，相比这些一学就会的“表面功夫“，品牌的稀缺性更为重要。而这正是路特斯的最大优势，75年的旅程，路特斯标志性的“极致驾控”深入人心。转换纯电赛道，路特斯初心不变， 不因人卷而卷，所有行动都化为了一句坚定的“For the Drivers“。

“For the Drivers”，不止是一句口号，从首款纯电超跑EVIJA到首款纯电SUV E，再到百万级纯电超跑轿车E，路特斯凭借技术冠军“三件套”，高功率电机与双速变速箱黄金组合、底盘调校经验和空气动力学，对纯电车的三大BUG见招拆招，用不断精进的极致驾控，证明了操控在电动化时代一样能发挥得更好。

所以你也跟我一样期待百万级纯电超跑轿车E的到来吗？