标杆间的较量，江铃大道全能者和商用炮该如何选？

 近两年来，随着国内皮卡政策的大范围放松，国产皮卡从市场销量到产品硬实力，均取得了肉眼可见的增长和进步，其中尤以长城皮卡和江铃皮卡的势头最为猛烈。作为长城皮卡的销量担当，长城炮系列一经上市便是热销，而江铃汽车打造的全新皮卡品牌江铃大道，及同步发售的大道追光者、全能者，更是创造了一场现象级热销。在10万到20万之间的商用皮卡产品中，江铃大道全能者和长城商用炮也被誉为“标杆级”车型，那么对于消费者来说，这两款车型究竟该如何选择呢？

作为皮卡产品来说，消费者在同价位的车型中进行购置选择时，首要考量的便是车辆的动力性能。而动力，实际上也正是江铃大道全能者爆火出圈的重要因素之一，不论是柴油车型还是汽油车型，江铃大道全能者均搭载了2.3T排量的发动机。其中，柴油版车型所搭载的是福特第五代PUMA 2.3T柴油发动机，最大功扭输出达到130kW/450N·m，已然是行业领先的水平，且在1000转时即可输出260N·m的扭矩，低转高扭的特性使得其在烂地行驶或负重爬坡等工况下，依然能够获得源源不断的动力输出，进而轻松通过。而汽油版车型则是搭载了一台FEU 2.3T汽油发动机，最大功扭输出可达180kW/400N·m，百公里加速只需8.5秒，且由于该动力总成根据客户市区内用车需求进行了专属调校，0~60km/h加速仅需4.5秒，中段加速表现依旧凶猛。

再看长城商用炮这款皮卡的动力表现，同样采用了柴汽双芯的动力供给，但2.0T的排量相较于江铃大道全能者来说，略有些小气。具体参数表现来看，商用炮柴油款所搭载的一台代号为GW4D20M的2.0T四缸柴油发动机，最大功扭输出为120kW/400N·m，在1000转时扭矩输出为190N·m，无论是峰值功扭还是低转高扭性能，均不如江铃大道全能者来得刚猛。商用炮的汽油款则是搭载一台代号为GW4C20B的2.0T四缸汽油发动机，最大功扭输出为140kW/360N·m，对比而言表现依旧不如江铃大道全能者突出。

当然，对于消费者来说，这两款皮卡车型都已经是属于强者级别了，所以即便动力上高低分明，但似乎还不够有说服力就此下结论孰好孰坏。接下来，就继续比一比江铃大道全能者与长城商用炮的整车强度与可靠性，毕竟消费者选择皮卡很重要的原因，也是看重皮卡的耐造。可靠性来说，江铃大道全能者的柴油发动机很值得一提，其全球装机量达到1000万台以上，可靠性早已经过了市场与保有量的验证。而长城商用炮的这台2.0T发动机，是其自主品牌设计生产，同步在高端产品炮系列和低端产品风骏系列上使用，由于风骏系列车重较轻可以满足客户使用需求，但是炮系列因为整车较重，需要进一步通过软件技术实现对发动机性能的压榨，一定程度上会影响到发动机的使用寿命，可靠性令人担忧。

另一方面则是整车的强度表现，江铃大道全能者车型高强度钢占比达到了65%，而商用炮仅为60%，车身强度明显不如前者。此外，江铃大道全能者的车架横截面高度达到182.3mm，放眼整个行业也是遥遥领先的水平。同时，在架横梁焊接工艺上，江铃大道全能者还采用了贯穿纵梁的双面焊接工艺，进一步提升了整体强度，使整车有着极高抗扭转刚度和不错的车身底盘一体性。由此可见，江铃大道全能者不仅可靠性更优，且整车强度也要优于长城商用炮。

在皮卡逐渐往乘用化、高端化发展的过程中，不仅动力、整车可靠性和钢强度、生产工艺愈发得到大幅提升，在车辆配置方面也是丝毫不逊色于乘用车，这也使得皮卡消费者在购车时，对车辆配置也越来越挑剔。我们看，江铃大道全能者作为一款全新的皮卡车型，显然是拿捏了消费者的这份心理诉求，不仅在全系标配有LED大灯和日间行车灯，且配备了前2后2测距雷达，以及智能驾驶辅助、人机交互等一系列智能化配置。并且配备了行业首搭的无人机伴飞等其他智能化配置。反观长城商用炮，虽然智能化配置诚意略显，但同为“标杆级”的它，竟然全系卤素大灯、无日间行车灯和测距雷达，相较而言似乎就有些不太“标杆”了。

纵观整个国内皮卡市场的发展势头，皮卡乘用化正在走向高潮阶段，供给端的产品和消费端的需求也都实现了跨越式升级。无论是对国产皮卡而言，还是对于消费者而言，这无疑都是重大的利好。通过以上对比，我们也可以看到在乘用化、高端化的进程中，每一款车型产品也都有着各自的优异表现，尤其是江铃大道全能者，从硬实力到软实力也都完全对得起“全能”之名，亦无愧“标杆级”美誉，更是一款值得消费者入手的皮卡标杆！