4月16日，哈弗品牌正式推出二代哈弗枭龙MAX，全系标配第二代Hi4智能电混四驱技术，官方指导价13.18万元起，至5月31日还有限时换新价11.68万元起。这款新车的上市不仅以”四驱平权”理念重新定义市场格局，更在多个维度向其他竞品车型热门混动SUV发起挑战。
驾驶感受：四驱与两驱的本质差异
二代哈弗枭龙MAX搭载的第二代Hi4智能四驱电混技术，最容易感知的亮点就是省，整体能耗很低。二代哈弗枭龙MAX的WLTC综合油耗低至0.97L/100km，CLTC馈电油耗仅为4.2L/100km，彻底打破了”四驱必费油”的传统认知。
踩下二代哈弗枭龙MAX的油门，Hi4四驱系统带来的不仅是6秒破百的加速快感，更是雨雪天气下的从容自信。238kW的综合功率和595N·m的峰值扭矩，配合智能扭矩分配系统，让这台中型SUV在各种路况下都能游刃有余。相比之下，其他竞品车型的两驱系统在城市通勤时同样游刃有余，但遇到复杂路况时就显得力不从心。
值得一提的是，二代哈弗枭龙MAX是全系标配Hi4智能四驱，因此不存在别的车型出现的四驱溢价问题，直接把四驱门槛取消了，有的竞品车型虽然也提供四驱版本，但动辄二十八九万元的起售价让普通消费者望而却步。
空间体验：谁才是真正的”大五座”？
二代哈弗枭龙MAX以2810mm轴距带来越级空间表现，实测后排膝部空间比主流竞品车型多出一拳有余。而轴距数据更优的竞品，实际乘坐体验与二代哈弗枭龙MAX不相上下，两车都能轻松容纳5名成年乘客。有些竞品有着超长轴距，本应带来空间优势，却因增程式系统的电池布局影响了实际表现，后排腿部支撑略显不足。
在储物空间方面，二代哈弗枭龙MAX后备厢标准容积达540L，与同级竞品对比基本持平，同时二代哈弗枭龙MAX有多达28处的人性化储物空间，领先不少竞品，可以说真正做到不止空间大，还足够舒适，足够便捷。
座舱较量：科技感与实用性的完美平衡
坐进二代哈弗枭龙MAX的驾驶舱，14.6英寸中控屏+12.3英寸液晶仪表+10英寸HUD的三屏联动带来强烈的科技冲击。竞品车型有的在豪华感营造上更胜一筹，大量真皮包裹带来更高档的触感体验，但中控设计略显传统。有的竞品车型则盲目采用极简设计风格评价两极分化，有人爱它的未来感，也有人嫌它太过”毛坯”，取消了太多实体按键，也让行车过程少了一些仪式感，没有盲操的空间可能会导致用户不习惯增加行车风险。
在人机交互体验上，二代哈弗枭龙MAX的Coffee OS系统响应速度最快，语音识别准确率达98%；竞品车型有的系统应用生态最丰富，但实际体验也没什么亮点；也有竞品配备了更大尺寸的HUD，但HUD懂的都懂，能看清就行，太大了反而遮挡行车视野。总的来说，这个价位的主流车型，都有丰富的智能互联功能，满足日常使用需求，而且不是一味的追求大而全，显然二代哈弗枭龙MAX在研究用户用车习惯和用车需求是下了一番苦功夫的。
智能体验：谁更懂中国路况？
二代哈弗枭龙MAX采用纯视觉智能驾驶方案，其城市记忆NOA功能首批开放5个城市，不依赖高精地图的特性更适合中国复杂的道路环境。有的竞品车型智驾辅助系统在高速公路等结构化道路上表现稳定，但受限于高精地图的覆盖范围。也有算力很强的竞品，但功能实现度稍显不足，系统与导航的联动有待优化。
不过也就在4月16日当天，工信部发布了关于整顿智驾乱象的《通知》，指出汽车生产企业明确不得对【智驾辅助功能】进行夸大和虚假宣传，要切实提升智能网联汽车产品安全水平，这与哈弗一直强调再好的智驾辅助，也只是辅助，不谋而合。新技术博出彩是正常的，但也得有个度。哈弗一直在做对的事情，以用户安全为底线，不断带来更多价值。
价值之选：究竟谁更适合你？
当二代哈弗枭龙MAX以11.68万的限时换新价杀入市场，它带来的不仅是产品力的提升，更是对”四驱就该高价”这一传统认知的颠覆。新能源两驱，发动机和双电机都布局在车头机舱位置，很容易造成前轴负荷更重，从而带来安全和性能的损失。而二代哈弗枭龙MAX通过搭载Hi4电四驱，能够实现“两驱能耗，四驱享受”，可以说新能源时代，能买四驱，绝对不买两驱了。
其实概括起来，二代哈弗枭龙MAX限时换新价11.68万元起，已经是“炸雷”的水平了，会对同价位的产品造成很大冲击。上市发布24小时订单就达16368台，足以证明这款产品的十足吸引力。从前期品鉴会到后期动态体验，二代哈弗枭龙MAX展现出的但无论如何，二代哈弗枭龙MAX的上市，让混动SUV市场的竞争更加精彩，最终受益的将是广大消费者。