德国车日本车谁更结实?撞一下就知道了!

随着中保研碰撞测试不断公布各车型成绩,越来越多的消费者更加重视汽车安全,同时大家也发现,之前印象中的德系,好像也没有那么硬,同时,大家常说的皮薄的日系,表现也没有那么糟糕。其实相对于美国的IIHS,欧洲的E-NCAP等机构,国内汽车碰撞测试起步比较晚,那么今天我们来捋一捋:哪些车企在搞中美双标,中国特供车

随着中保研碰撞测试不断公布各车型成绩,越来越多的消费者更加重视汽车安全,同时大家也发现,之前印象中的德系,好像也没有那么硬,同时,大家常说的皮薄的日系,表现也没有那么糟糕。其实相对于美国的IIHS,欧洲的E-NCAP等机构,国内汽车碰撞测试起步比较晚,那么今天我们来捋一捋:哪些车企在搞中美双标,中国特供车型又是否安全呢?

德系车到底有没有减配?

截止到目前,中保研共测试了三款大众车型:帕萨特,迈腾和途观,还有斯柯达旗下的柯迪亚克。帕萨特和途观,在美国同样是有售,不过美版帕萨特仍然使用的是PQ46平台,是老款车型的改款,严格意义上来说,它和国产全新帕萨特不是同一款车。在iihs官网上可以查到历年的碰撞成绩,2018款途观在碰撞测试中都取得G(优秀)的成绩,彰显出了德系车的安全性德国车日本车谁更结实?撞一下就知道了!

我们再看国内途观L在中保研中表现:在25%偏置碰撞,侧面碰撞中,途观L明显不如美版,对比车架结构的变形幅度,就能看出来,国内版的车身强度不如美版。车顶强度测试上也得到了再一次的验证,可以很肯定的说,国产途观l的车身刚性石锤减配。

至于帕萨特,我们就不用说太多了,不过国产版用上了大众最新的平台,最新的设计,最新的科技,当然也用上了最新的减配技术。

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日系车表现怎么样?

先来说本田,中保研目前测试过三款本田车型,分别是雅阁,思域和凌派,除了基于飞度平台打造的特供车凌派外,雅阁和思域也是在美国市场有售的,并且还都是当地的热销车型。美版思域在IIHS碰撞测试中,各项都取得了(G)优秀的评价,只在极个别的小项上有失分,但是国内版思域,它是在中保研唯一一款撞断b柱的车型,当时场面一度非常尴尬。

中保研测试中拿到优秀的雅阁,在IIHS官网上,碰撞测试的每一个子项中都拿到了(G)优秀的成绩,在国内中保研碰撞测试中,雅阁25%偏置碰撞和侧面碰撞,都只拿到了(A)良好的评价,国产版雅阁失分的原因,主要是因为被测车型没有侧气帘,头部失分较多,安全带也导致了扣分。国产版的车顶强度也明显不如美版,雅阁是在优秀的边缘疯狂试探。

在中保研测试中,表现最出乎人意料的就是丰田了,成绩优秀到让有些网友质疑中保研的程度,那么乖巧的丰田在背地里有没有搞什么小动作呢,通过中保研公布的成绩和美国IIHS成绩对比,国产版丰田车型整体评分基本都是和美版车型一致,甚至大多数车型,比美版成绩还要好,难道丰田在美国推出的都是减配车型?在某乎上,有人对比了奕泽和美版CHR,国产奕泽相比于美版CHR增加一个金属结构,正好是25%偏置碰撞当中的受力点,但在副驾驶没有这个部件,就是说,有这个部件的国产奕泽和美版CHR一样,取得了(G)优秀的成绩,那么如果没有这个部件,或者换成副驾驶侧25%偏置碰撞会怎样?

小编总结:其实对于车企来说,利润始终是它们的第一追求,物美价廉,赔本赚吆喝的事车企是不会干的,又不是做慈善,所以谁也别说谁,而中保研存在的意义,就是为了督促车企的进步,只不过车企就像有些小牛抬起鞭子它就走,有些脾气倔的,你必须皮鞭啪啪啪落在他身上,他才肯稍微努力,另外那些喷中保研的人,如果以后还想买到一台安全的车,那中保研绝对是在帮你,如果是为了某些目的,那么,也没有用,群众眼睛是雪亮的!


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