不怕你不信,我国第一辆国产汽车,1931年就已经出产

在100年前的1919年,孙中山先生曾在他的著作《建国方略》一书中说道:“自动车乃为近代所发明,乃急速行动所必要”。这是中国第一次提出建立汽车工业的蓝图,遗憾的是,中华民国时期建立的汽车工业的构想和行动,终因

在100年前的1919年,孙中山先生曾在他的著作《建国方略》一书中说道:“自动车乃为近代所发明,乃急速行动所必要”。

这是中国第一次提出建立汽车工业的蓝图,遗憾的是,中华民国时期建立的汽车工业的构想和行动,终因日本的侵华战争而遭破灭。

大家普遍都认为第一辆国产汽车是建国后1956年7月生产的“CA10”解放牌载货汽车,实际上,在此25年前,即1931年,我国还真生产出了国产汽车,但这款国产车的命运是令人慨叹的。

说起这个1931年出产的国产车,就不能不说张学良将军。

少帅张学良和我国第一辆国产汽车

在1928 年底,少帅张学良东北易帜,中国获得暂时的太平。时任奉天迫击炮厂厂长的李宜春进言张学良:“应国内需要,宜首先制造载重汽车”。

对于富有现代思想的少帅而言,这些话正中下怀,造汽车,这是他多年的梦想。此时正值国内战事稍停,百废待兴,军工厂此刻军转民也是民生所需。 少帅当即拍板,奉天迫击炮厂开始着手制造汽车。

在当时,除了欧美一些工业发达国家拥有领先的造车技术之外,亚洲地区汽车工业仍属于萌芽时期,丰田都还在玩织布机呢!全中国的汽车保有量不到一万辆,并全都是国外进口的,这时候敢做自主品牌简直太了不起了!

首先,少帅拨款 74 万元,作为研发启动资金。

接着,外聘美籍技师麦尔斯为总工程师,并吸纳海内外科技人士组成技术团队。

然后,通过反复拆装、分解、复原福特和通用的汽车,获得测绘图纸和技术数据。

并根据国内道路情况和实际需求,设计出两种型号的载货汽车:一为100型,载重量为3吨,适合道路条件较差的地区;另一种为7华夏智能网5型,载重量2吨,适合路况较好的城镇。

最后,外购美国瑞雪牌载货汽车零部件,通过组装方式生产整车。

有了少帅的大力支持,研发团队也是一路开挂的节奏!

民生牌汽车

1931 年 5 月 31 日,仅仅历时 3 年,中国第一辆自主生产汽车——民生牌 75 型 6 缸水冷载货汽车就在辽宁迫击炮厂问世了!除少数部件委托国外厂家依照本厂图样代制外,其余部件都华夏智能网是自制的,是一辆不折不扣的国产汽车!

除发动机、后轴、电气装置、轮胎等用原车零件外,工厂对其他零件均进行了重新设计制造。民生牌75型全车666种零件中有464种是自制,202种是进口,国产化率高达70%,完全按照中国道路量身定做。

特别是自行设计的缓冲式后轴也有自己的特点,水箱分为四部,即使一部损坏,汽车仍然照常行驶。

在当时机械水平极低的中国,达到这个水平真不易!

博物馆藏品

1931 年 9 月 12 日,民生牌汽车开进了大上海,参加首次在中国举办的展览会,被放在展厅中央,与会上展出的福特、别克、奥兹莫比尔、雷诺等品牌汽车日月争辉。当时的上海市长张群、外文部长王正延、实业部长孔祥熙都亲自到会祝贺。

受此刺激,阎锡山、杨虎城、何应钦等人也开始支持手下造汽车,在中国掀起了一个造车的热潮。

然而,正当人们为中国人有了自己的汽车而欢喜时,“九一八”事变爆发了,少帅听从老蒋不抵抗的命令,这就相当于拱手将中国第一个汽车厂——辽宁迫击炮厂送给了日本人。正在制造的民生牌汽车全部落入日军之手。

民生工厂曾经有一个批量生产汽车的计划,每年要生产75型汽车100辆,100型汽车50辆。就在第一辆汽车试制成功时,工厂已经准备好了50辆左右的零部件,然而现在所有的半成品都落入了日军手中。向美国订购并已运到牛庄(今营口市)的46台汽油机,只得转运天津。正在制造的民生牌汽车全部落入日军之手,被改造成丰田31C型卡车,只有在上海的这辆民生汽车免遭浩劫,至今保存。

老照片中的民生汽车

在原民生工厂基础上,日本侵略者大力发展汽车工业,时至1939年,日本在东北成立满洲自动车制造株式会社,拥有底盘、车体、底盘配件等三家工厂,并设有技工学校。这些日资汽车工业完全是为日本长期占领中国服务的。到1938年形成了年产3600辆轿车和480辆货车的能力,此后又在哈尔滨、长春等地建立了货车生产厂。到1940年,日本在东北地区的汽车生产能力达到5000辆。

1945年8月,日寇从东北败退,东北的汽车工业在一夜之间被拆走、毁光,只留下了一片残垣断壁。

CA10”解放牌载货汽车

新中国成立后,我国终于结束了长期的战乱。同样是在东北大地上,我国建起了第一汽车制造厂,而1956年下线的解放牌汽车也标志着我国的汽车工业发展正式起航。

第一辆汽车,如今带给我们的没有喜悦,只有沉思和慨叹。

国家不强盛,何谈民族工业?

如今国富民强,我国的汽车工业是该强起来了!


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